SAIC představil svůj nový kompaktní crossover – MG 4X. Vůz je postaven na čistě elektrické architektuře vozidla „Nebula“, slibující kombinaci inteligentních systémů a dynamické jízdy. Pohon zadních kol. Pětiprvkové nezávislé zavěšení vzadu. Jednoduché, efektivní, konkurenceschopné.
Na výběr jsou čtyři konfigurace. Základní cena začíná od 99 800 juanů (asi 14,7 tisíce dolarů) a dosahuje až 116 850 juanů (17,2 tisíce dolarů). Jedná se o ceny za předobjednávky bez slev. Ale existuje propagace.
Cena základní verze klesne na 92 880 juanů (13,6 tisíce dolarů)
Teď je to skutečný titulek. 13 tisíc dolarů za elektrický crossover v Číně? Není to špatné.
Design a rozměry
Auto vypadá jako zbytek rodiny MG4. Samozřejmě uzavřená mřížka, protože se jedná o elektromobil. Horizontální LED světla pro denní svícení protínají přední část. Osvětlené logo uprostřed. Standardní věc pro elektromobily, ale funguje.
Důležité jsou však i rozměry.
Délka: 4 500 mm.
Šířka: 1 849 mm.
Výška: 1 621 mm (dalších 6 mm pro střešní ližiny).
Rozvor náprav je 2 735 mm. Myslím, že místa pro cestující je dost.
Interiér
Design je vyroben ve stylu „obalové“ kabiny. Pokus o navození pocitu luxusu. Snad se to povedlo.
10,25palcový digitální přístrojový panel. 15,6″ zavěšená středová obrazovka. Technická platforma využívá pro multimediální systém velké jazykové modely Doubao. Podporuje čtyřzónové hlasové ovládání, což znamená, že cestující mohou pravděpodobně dávat příkazy také. Integrace s ekosystémem CarPlay, Huawei HiCar, Baidu Carlife a Oppo. Zdá se, že všechny základny jsou kryté.
Jak daleko, jak rychle?
Dva motory. Nebo motor.
Jeden vyvine 125 kW (přibližně 168 k). Druhý je 150 kW (asi 201 k). Oba poskytují slušnou dynamiku zrychlení.
Zajímavý je výběr baterií. Dvě možnosti:
– Baterie od Qingtao s kapacitou 53,9 kWh. Na bázi manganu, lithium-iontové, s elektrolytem kapalina-pevná látka. Rezerva chodu: 510 km.
– Baterie LFP od CATL s kapacitou 64,2 kWh. Časem prověřená chemie. Rezerva chodu: 610 km.
Pamatujeme si čísla podle standardu CLTC. Málokdy vydrží kontakt se skutečnými silnicemi.
Inteligentní systémy
Potřebujete inteligenci? Vyberte si svou úroveň.
Free Edition je vybavena čipem Horizon Robotics J3. Pět kamer, osm ultrazvukových radarů. Dostačující pro základní asistenci L2. Udržujte svůj jízdní pruh, udržujte si odstup. Nudné, ale bezpečné.
Smart Edition zvyšuje laťku. čip J6E. Celkem 21 senzorů. Šest kamer, 12 ultrazvukových senzorů, 3mm radar. Podporuje funkce na úrovni L2+. Pilotování na dálnici, chytré parkování všude. Hardware je mnohem dražší.
Důležitý je kontext. Jen v dubnu SAIC prodal 142 448 nových vozidel na alternativní energii. Toto je druhý výsledek po BYD. Obrovský podíl na těchto prodejích měla značka MG. Začátkem tohoto roku dosáhly v Evropě prodeje 1 milionu EV a staly se tak první čínskou značkou, které se to podařilo. Globální ambice, domácí konkurence.
Puzzle baterie
Tady je háček. Redaktor si všimne něčeho zvláštního.
Verze s kratším dojezdem (510 km) využívá „chytrou“ baterii s tekuto-pevným elektrolytem. Je lehčí? trochu. Je pouze o 70 kg lehčí než baterie LFP, která dojede o 100 km dále.
Zdá se, že prémiová baterie zmírňuje obavy z dojezdu, ale poskytuje nulové výhody z hlediska účinnosti, pokud jde o snížení hmotnosti. Nebo možná náklady? Nevíme. Vyplatí se platit více za technologii, která nehýbe jehlou?
Výhoda je nyní těžko postřehnutelná.
