SAIC lanzó su último SUV compacto. El MG 4X. Está construido sobre su arquitectura puramente eléctrica “Nebula”, y promete una combinación de inteligencia y rendimiento. Tracción trasera. Suspensión independiente de cinco brazos en la parte trasera. Sencillo, eficaz, competitivo.
Hay cuatro configuraciones para elegir. ¿El precio de etiqueta? Comienza en 99.800 yuanes (alrededor de 14,7 mil dólares) y sube hasta 116.850 yuanes (17,2 mil dólares). Esto también es para pedidos anticipados a ciegas. Pero espera. Hay precios promocionales.
El nivel de entrada cae a 92.880 yuanes (13,6 mil dólares)
Ese es el verdadero titular. ¿13.000 dólares por un SUV eléctrico en China? Nada mal.
Diseño y tamaño
Se parece al resto de la familia MG4. Parrilla cerrada, evidentemente, ya que es eléctrica. Las luces de circulación diurna LED horizontales atraviesan el frente. Logotipo iluminado en el medio. Tarifa estándar para vehículos eléctricos, pero funciona.
Aunque el tamaño sí importa.
4.500 mm de largo.
1.849 milímetros de ancho.
1.621 mm de altura (añadir 6 mm para los rieles del techo).
La distancia entre ejes se extiende hasta los 2.735 mm. Presumiblemente, hay un espacio decente para la gente.
Dentro de la cabina
Diseño envolvente. Intenta buscar lujo. Quizás lo logre.
Tablero digital de 10,25 pulgadas. Pantalla central flotante de 15,6 pulgadas. La pila tecnológica utiliza grandes modelos de lenguaje Doubao para el cerebro de infoentretenimiento. Admite control por voz de cuatro zonas, lo que significa que los pasajeros de atrás probablemente también puedan ladrar órdenes. Se conecta a CarPlay, Huawei HiCar, Baidu Carlife y el ecosistema Oppo. Parece que cubre todas las bases.
¿Qué tan lejos, qué tan rápido?
Dos motores. O motores.
Uno de ellos genera 125 kW (aproximadamente 168 CV). El otro produce 150 kW (unos 201 CV). Ambos son sprints decentes.
La elección de la batería es interesante. Dos opciones:
– Una batería de 53,9 kW procedente de Qingtao. Es un estado líquido-sólido, de iones de litio, a base de manganeso. Autonomía: 510 kilómetros.
– Una batería LFP de 64,2 kW de CATL. La química probada y verdadera. Autonomía: 610 kilómetros.
Números CLTC, recuerde. Estos rara vez sobreviven al contacto con las carreteras reales.
Poder cerebral
¿Quieres inteligencia? Elige tu nivel.
Free Edition obtiene el chip Horizon Robotics J3. Cinco cámaras, ocho radares ultrasónicos. Suficiente para asistencia básica L2. Manténgase en el carril, mantenga la distancia. Aburrido pero seguro.
Smart Edition lo intensifica. Chip J6E. 21 sensores en total. Seis cámaras, 12 ultras, radares de onda de 3 mm. Admite funciones L2+. Piloto de autopista, estacionamiento inteligente en todas partes. Es significativamente más caro en cuanto a hardware.
Comprobación de contexto. Sólo en abril, SAIC vendió 142.448 vehículos de nuevas energías. Eso es sólo superado por BYd. La marca MG impulsó una gran parte de esas ventas. A principios de este año alcanzaron el millón de vehículos eléctricos vendidos en Europa, convirtiéndose en la primera marca china en hacerlo. Ambiciones globales, competencia interna.
El enigma de la batería
Aquí está el truco. El editor nota algo peculiar.
La versión de corto alcance (510 km) utiliza una elegante batería de estado líquido-sólido. ¿Es más ligero? Apenas. Es sólo 70 kg más ligera que la batería LFP, que puede recorrer 100 km más.
Parece que la batería premium ofrece alivio de la ansiedad por el alcance, pero cero ganancias de eficiencia en términos de penalización de peso. ¿O tal vez el costo? No lo sabemos. ¿Vale la pena pagar más por tecnología que no mueve la aguja?
Es difícil ver la ventaja en este momento.
