SAIC liet zijn nieuwste compacte SUV vallen. De MG4X. Het is gebouwd op hun puur elektrische ‘Nebula’-architectuur en belooft een mix van slimheid en prestaties. Achterwielaandrijving. Onafhankelijke ophanging met vijf schakels aan de achterkant. Eenvoudig, effectief, concurrerend.
Er zijn vier configuraties waaruit u kunt kiezen. De stickerprijs? Begint bij 99.800 Yuan (ongeveer $14,7k) en loopt op tot 116.850 Yuan ($17,2k). Dat geldt ook voor blinde pre-orders. Maar wacht. Er zijn promoprijzen.
Instapniveau daalt naar 92.880 Yuan ($13,6k)
Dat is de echte kop. $ 13.000 voor een elektrische SUV in China? Niet slecht.
Ontwerp en grootte
Het lijkt op de rest van de MG4-familie. Gesloten grille uiteraard, want hij is elektrisch. Horizontale LED-dagrijlichten snijden door de voorkant. Verlicht logo in het midden. Standaard EV-tarief, maar het werkt.
Grootte doet er wel toe.
4.500 mm lang.
1.849 mm breed.
1.621 mm hoog (6 mm toevoegen voor dakrails).
De wielbasis reikt tot 2.735 mm. Fatsoenlijke ruimte voor mensen, vermoedelijk.
Binnen in de cabine
Rondom lopende indeling. Probeert luxe. Misschien lukt het.
10,25 inch digitaal dashboard. 15,6 inch zwevend centraal scherm. De tech-stack gebruikt grote taalmodellen van Doubao voor het infotainmentbrein. Ondersteunt spraakbesturing in vier zones, wat betekent dat de passagiers achterin waarschijnlijk ook bevelen kunnen blaffen. Maakt verbinding met CarPlay, Huawei HiCar, Baidu Carlife en het Oppo-ecosysteem. Het lijkt erop dat het alle bases omvat.
Hoe ver, hoe snel?
Twee motoren. Of motoren.
Eén levert 125 kW (ongeveer 168 pk) op. De andere levert 150 kW (zo’n 201 pk). Beide zijn behoorlijke sprints.
Batterijkeuze is interessant. Twee opties:
– Een batterij van 53,9 kW van Qingtao. Het is op mangaan gebaseerd, lithium-ion, vloeistof-vaste toestand. Bereik: 510 km.
– Een 64,2 kW LFP-batterij van CATL. De beproefde chemie. Bereik: 610 km.
CLTC-nummers, onthoud. Die overleven zelden het contact met echte wegen.
Hersenkracht
Wil je slimheid? Kies je niveau.
Free Edition krijgt de Horizon Robotics J3-chip. Vijf camera’s, acht ultrasone radars. Genoeg voor basis L2-hulp. Blijf in de rijbaan, houd afstand. Saai maar veilig.
Smart Edition gaat nog een stapje verder. J6E-chip. 21 sensoren totaal. Zes camera’s, twaalf ultra’s, radars met een golflengte van 3 mm. Ondersteunt L2+-functies. Snelwegpiloot, overal slim parkeren. Het is qua hardware aanzienlijk duurder.
Contextcontrole. Alleen al in april verkocht SAIC 142.448 nieuwe energievoertuigen. Dat staat op de tweede plaats, na BYd. Het merk MG zorgde voor een groot deel van die verkopen. Ze bereikten eerder dit jaar de 1 miljoen verkochte elektrische voertuigen in Europa en werden daarmee het eerste Chinese merk dat dit deed. Mondiale ambities, binnenlandse concurrentie.
Het batterijraadsel
Hier is de kicker. De redacteur merkt iets merkwaardigs op.
De korteafstandsversie (510 km) maakt gebruik van de fraaie vloeistof-vastestofbatterij. Het is lichter? Nauwelijks. Hij is slechts 70 kg lichter dan de LFP-accu die 100 km verder gaat.
Het lijkt erop dat de premiumbatterij angst voor het bereik verlicht, maar geen efficiëntiewinst in termen van gewichtstraf. Of misschien kosten? Wij weten het niet. Is het de moeite waard om meer te betalen voor technologie die de naald niet beweegt?
Moeilijk om nu het voordeel te zien.
