SAIC ha lanciato il suo ultimo SUV compatto. L’MG4X. È costruito sulla loro architettura elettrica pura “Nebula”, promettendo un mix di intelligenza e prestazioni. Trazione posteriore. Sospensioni indipendenti a cinque bracci sul retro. Semplice, efficace, competitivo.
Ci sono quattro configurazioni tra cui scegliere. Il prezzo del cartellino? Parte da 99.800 Yuan (circa 14,7mila dollari) e arriva fino a 116.850 Yuan (17,2mila dollari). Questo vale anche per i preordini alla cieca. Ma aspetta. Ci sono prezzi promozionali.
Il livello di ingresso scende a 92.880 Yuan ($ 13,6 mila)
Questo è il vero titolo. 13.000 dollari per un SUV elettrico in Cina? Non male.
Design e dimensioni
Assomiglia al resto della famiglia MG4. Griglia chiusa, ovviamente, visto che è elettrica. Le luci di marcia diurna a LED orizzontali tagliano la parte anteriore. Logo illuminato al centro. Tariffa standard per i veicoli elettrici, ma funziona.
Le dimensioni contano però.
4.500 mm di lunghezza.
Larghezza 1.849 mm.
Altezza 1.621 mm (aggiungere 6 mm per mancorrenti sul tetto).
Il passo arriva a 2.735 mm. Camera decente per le persone, presumibilmente.
All’interno della cabina
Disposizione avvolgente. Cerca il lusso. Forse ci riesce.
Cruscotto digitale da 10,25 pollici. Schermo centrale mobile da 15,6 pollici. Lo stack tecnologico utilizza modelli linguistici di grandi dimensioni Doubao per il cervello dell’infotainment. Supporta il controllo vocale a quattro zone, il che significa che anche i passeggeri nella parte posteriore possono probabilmente abbaiare ordini. Si collega a CarPlay, Huawei HiCar, Baidu Carlife e all’ecosistema Oppo. Coprendo tutte le basi, a quanto pare.
Quanto lontano, quanto velocemente?
Due motori. O motori.
Uno eroga 125 kW (circa 168 CV). L’altro eroga 150 kW (circa 201 CV). Entrambi sono sprint decenti.
Interessante la scelta della batteria. Due opzioni:
– Una batteria da 53,9 kW di Qingtao. È a base di manganese, ioni di litio, allo stato liquido-solido. Autonomia: 510 km.
– Una batteria LFP da 64,2 kW di CATL. La chimica collaudata e vera. Autonomia: 610 chilometri.
Numeri CLTC, ricordatelo. Quelli raramente sopravvivono al contatto con le strade reali.
Potere cerebrale
Vuoi intelligenza? Scegli il tuo livello.
L’edizione gratuita ottiene il chip Horizon Robotics J3. Cinque telecamere, otto radar a ultrasuoni. Abbastanza per l’assistenza di base L2. Rimani nella corsia, mantieni la distanza. Noioso ma sicuro.
La Smart Edition fa un passo avanti. Chip J6E. 21 sensori in totale. Sei telecamere, 12 ultras, radar a onde 3 mm. Supporta le funzionalità L2+. Pilota autostradale, parcheggio intelligente ovunque. È significativamente più costoso dal punto di vista hardware.
Controllo del contesto. Solo nel mese di aprile, SAIC ha venduto 142.448 veicoli a nuova energia. È secondo solo a BYd. Il marchio MG ha guidato una fetta enorme di quelle vendite. All’inizio di quest’anno hanno raggiunto il milione di veicoli elettrici venduti in Europa, diventando il primo marchio cinese a raggiungere questo obiettivo. Ambizioni globali, competizione interna.
L’enigma della batteria
Ecco il kicker. L’editore nota qualcosa di strano.
La versione a corto raggio (510 km) utilizza la fantasiosa batteria allo stato solido-liquido. È più leggero? Appena. È solo 70 kg più leggera della batteria LFP che percorre 100 km oltre.
Sembra che la batteria premium offra sollievo dall’ansia da autonomia ma zero miglioramenti in termini di efficienza in termini di riduzione del peso. O forse il costo? Non lo sappiamo. Vale la pena pagare di più per una tecnologia che non muove l’ago della bilancia?
Difficile vedere il vantaggio in questo momento.
