De tweede generatie Volkswagen T-Roc is echt. Het komt naar Australië. De datum? Eerste helft van 2027.
Geen benzinemotoren met turbocompressor zoals wij die kenden. Ook geen volledige hybrides bij de lancering. Gewoon mild-hybride benzine.
Arjun Nidigallau, producthoofd van VW Australië, nam geen blad voor de mond tijdens de lancering van de Tiguan eHybrid deze week.
“We gaan richting de eerste helft… van 2027.”
Ze nemen de tijd. Niet omdat ze traag zijn, maar omdat ze willen dat de specificaties kloppen. Prijs, verpakking, de hele kit en caboodle.
“Waar we een plug-in hybride kunnen krijgen, dat is wat we zullen krijgen.”
Europa krijgt ander nieuws. Eind 2026 wordt daar een ‘full hybrid’ T-Roc gelanceerd. Australië? Nidigallu zegt dat we het voorlopig overslaan. Als ze geen PHEV kunnen aanbieden, is mild-hybrid het back-upplan. Een laatste redmiddel voor elektrificatie.
Dus wat krijgen we precies?
In Europa is elke nieuwe T-Roc op de een of andere manier geëlektrificeerd. Maar VW Australië lijkt klaar om twee specifieke smaken te grijpen. Het basismodel zal waarschijnlijk de 1,5-liter eTSI gebruiken, goed voor 110 kW. Die vervangt de oude 1,4-liter TSI.
Voor degenen die er wielen bij willen, keert het 4Motion-systeem terug. Maar onder een ander kenteken. De oude 2,0-liter turbo is verdwenen. In plaats daarvan: de nieuwe 2,0-liter eTSI mild-hybrid. Hij levert 150 kW. Hetzelfde productiecijfer, verschillende machines.
En hoe zit het met de snelle?
Het vervolg op T-Roc R bestaat. Op papier. Voor de wereldmarkt start de productie pas in 2027. Australië? Houd je adem niet in. Eind 2027, misschien is 2028 realistischer.
Er komt ook een mild-hybride. Emissieregels dwingen hun hand. Reken op ongeveer 245 kW. Vergelijkbaar met de Mk8.5 Golf R. Hetzelfde platform. Dezelfde MQB evo-botten.
Het is bijna twee jaar geleden dat VW deze nieuwe SUV voor het eerst wereldwijd toonde. Een lange kloof. De huidige uitgaande T-Roc? Oud. Hij rijdt op het Mk7 Golf-platform. Uit 2012. Hij werd in 2024 in Australië gelanceerd en staat nog steeds bovenaan de lijst van VW-passagiersverkopen. Alleen al in 2023 werden er 5159 exemplaren verkocht. Verslaat zonder twijfel de Tiguan.
Hoewel de Amarok nog steeds de kroon in het algemeen heeft. Commercieel versus Passagier. De ute wordt 5392 keer per jaar verkocht. De automarkt is aan het veranderen, maar de kleine SUV is nog niet dood.
Waarom zo lang wachten? Nidigallau suggereert dat er nog steeds veel ‘pijplijnzaken’ plaatsvinden tussen Duitse ingenieurs en Australische leidinggevenden. Specifieke verzoeken die over de lijn worden verzonden. Wachten op antwoorden.
“We blijven ze evalueren terwijl we spreken.”
Wij wachten. De T-Roc verkoopt goed ondanks zijn oude chassis. Misschien komt 2027 eerder dan verwacht. Of misschien niet.
Is de mild-hybride genoeg om mensen geïnteresseerd te houden? De tijd zal het leren.
