La division performance de Nissan, Nismo, est en mission. Ils veulent prouver qu’ils ne sont pas qu’un badge. Ils ont donc pris la Nissan Leaf électrique et l’ont regardée durement. La nouvelle Leaf Nismo est là. Cela a l’air agressif. Cela semble rapide.
Mais voici le hic : il n’y a pas de puissance supplémentaire.
Nous avons déjà vu cela. En 2018, Nissan a lancé une Leaf Nismo au Japon. En 2020, nous avons conduit la Leaf RC uniquement sur piste. Mais cette fois, c’est différent. Ou peut-être que c’est simplement la façon dont ils le vendent. Nissan l’appelle un « multisegment sportif agile et intelligent ». Ils affirment qu’il allie performances de course et convivialité au quotidien. Nous dirions que la Leaf ordinaire de troisième génération roule déjà bien pour un véhicule électrique familial. Cette version s’efforce simplement de donner l’impression qu’elle se soucie des virages.
Modifications de la suspension en fonction de la vitesse brute
La philosophie fondamentale de la Nissan Leaf Nismo est la maniabilité et non la fureur en ligne droite. Nissan a installé des ressorts d’abaissement sur mesure. Il y a de nouveaux stabilisateurs et de nouveaux buissons. Le but ? Rigidité. Réponse de la direction. Ils affirment que la voiture semble plus légère que son poids ne le suggère. Tant mieux pour nous qui aimons penser que les petites voitures peuvent danser.
La suspension n’est cependant pas statique. Comme le X-Trail Nismo, cette Leaf est dotée d’amortisseurs sophistiqués avec valves battantes. Ceux-ci s’ouvrent et se ferment dans les virages pour réduire le roulis. C’est un truc sophistiqué. Ou du moins, ça y ressemble. Le système de régénération des freins est également peaufiné. La force de régénération change à des niveaux plus élevés, visant une conduite plus engageante. Vous pouvez changer de mode : Eco, Personnel, standard. Le sport s’appelle désormais simplement « Nismo ». Il y a un réglage sur mesure pour le moteur. Mais là encore, pas de puissance supplémentaire aux roues avant.
Les spécifications disent la vérité :
– La forme B5 (batterie de 53 kWh) développe 214 ch.
– La forme B7 (batterie de 75 kWh) pousse 215 ch.
Pas de transmission intégrale de style Ariya Nismo ici. Vous êtes coincé avec la dynamique de la traction avant, juste avec des ressorts plus bas.
0-62mph reste inchangé
Parlons chiffres. Vous vous demandez probablement si cela semble plus rapide. La réponse est probablement non. Le temps de 0 à 100 km/h pour le modèle de 214 ch est de 8,6 secondes. La version de 215 ch réduit ce temps à 7,6 secondes. C’est une fraction. À peine un échec dans la conduite réelle. La courbe d’accélération semble probablement similaire. Ce qui change, c’est le caractère du lecteur. Ou du moins, c’est la promesse.
Mais visuellement ? Le Leaf Nismo est une déclaration. Ce n’est pas subtil. Deux nouvelles finitions de peinture tournent autour du Stealth Grey de Nismo. Ils captent la lumière de manière ennuyeuse et positive. Mais le kit carrosserie fait le gros du travail.
Le pare-chocs avant est remodelé. La lèvre inférieure s’étend vers l’avant. Des jupes courent sur les côtés. L’arrière est également unique, avec un pare-chocs griffé et un becquet en queue de canard sur le couvercle du coffre. Il repose sur des roues en aluminium léger de 19 pouces. Les pneus Michelin Pilot Sport 5 enveloppent ces cerceaux. C’est un look sérieux pour un épicerie électrique.
Gamme et détails intérieurs
Tout cet aérodynamisme va-t-il nuire à la portée ? Nissan dit non. Ils affirment que les nouveaux éléments ajoutent de la force d’appui sans augmenter la traînée. La gamme doit refléter la voiture standard. Vous envisagez 280 miles pour le modèle 53 kWh. La version 75 kWh atteint 375 miles. Le côté pratique reste donc intact.
À l’intérieur, la sportivité s’installe subtilement. Des accents rouges de l’extérieur apparaissent sur le tableau de bord, les portes et la marque 12 heures sur le volant. Des sièges baquets Recaro sont disponibles. Ils sont en cuir bicolore. Ils vous maintiennent en place. Si vous conduisez fort sur une route secondaire, vous les ressentirez. Si vous faites simplement la navette, cela peut être un peu trop.
Prix et disponibilité
C’est la partie collante. La Leaf Nismo est d’abord lancée au Japon. Les prix commencent à 6 601 000 yens. Cela représente environ 30 000 £. La version à batterie plus grande avec le Recaros grimpe à 7 2270 000 yens (33 000 £).
Le verrons-nous au Royaume-Uni ? Peu probable. Le Nismo 2018 était exclusif au Japon. Le marché britannique ne bénéficie pas de cette version prisée du gagnant de la voiture Auto Express de l’année. Nous restons à regarder de côté, admirant de loin le becquet en queue de canard.
Si vous voulez du pouvoir réel, cherchez ailleurs. Le Nissan Ariya Nismo d’occasion inonde le marché. Vous pouvez désormais en trouver un pour moins de 32 000 £. Moins de 12 000 milles. Il passe d’un nouveau prix de 56 620 £. Il développe 435 ch. Et la traction intégrale. C’est une bonne affaire par rapport à ce frère aux feuilles sautées.
Le Leaf Nismo est une astuce intéressante. Cela donne l’impression qu’un véhicule électrique efficace est dangereux sans réellement changer la vitesse à laquelle il quitte les feux. C’est le style et la géométrie de la suspension, purs et simples. Un exercice de division performance en matière d’esthétique et de réglage du châssis. Est-ce suffisant pour vous ? Probablement pas, si vous voulez de la vitesse. Peut-être, si vous voulez juste le look.
