La divisione performance di Nissan, Nismo, ha una missione. Vogliono dimostrare che non sono solo un distintivo. Quindi hanno preso la Nissan Leaf elettrica e l’hanno fissata duramente. La nuova Leaf Nismo è qui. Sembra aggressivo. Sembra veloce.
Ma ecco il problema: non c’è potenza extra.
Lo abbiamo già visto. Nel 2018, Nissan ha lanciato la Leaf Nismo in Giappone. Nel 2020, abbiamo guidato la Leaf RC solo su pista. Questa volta sembra diverso, però. O forse è semplicemente il modo in cui lo vendono. Nissan lo definisce un “crossover sportivo agile e intelligente”. Affermano che unisce prestazioni di razza con l’usabilità quotidiana. Diremmo che la normale Leaf di terza generazione ha già guidato bene per un veicolo elettrico familiare. Questa versione si sforza di sembrare che si preoccupi degli angoli.
Le sospensioni subiscono modifiche a causa della velocità pura
La filosofia principale della Nissan Leaf Nismo è la maneggevolezza, non la furia in linea retta. Nissan ha montato molle di abbassamento su misura. Ci sono stabilizzatori freschi e nuovi cespugli. L’obiettivo? Rigidità. Risposta dello sterzo. Affermano che l’auto sembra più leggera di quanto suggerisca il suo peso. Buon per noi a cui piace pensare che le piccole auto possano ballare.
La sospensione non è statica, però. Come l’X-Trail Nismo, questa Leaf è dotata di fantasiosi ammortizzatori con valvole oscillanti. Questi si aprono e si chiudono durante le curve per ridurre il rollio. È roba sofisticata. O almeno, sembra così. Anche il sistema di rigenerazione dei freni è stato ottimizzato. La forza di rigenerazione cambia a livelli più alti, puntando a una guida più coinvolgente. Puoi cambiare modalità: Eco, Personale, Standard Lo sport ora si chiama semplicemente “Nismo”. Ha una messa a punto su misura per il motore. Ma ancora una volta, nessuna potenza extra alle ruote anteriori.
Le specifiche dicono la verità:
– Il modello B5 (batteria da 53 kWh) eroga 214 CV.
– La versione B7 (batteria da 75 kWh) spinge 215 CV.
Nessuna trazione integrale in stile Ariya Nismo qui. Sei bloccato con la dinamica della trazione anteriore, solo con le molle che si trovano più in basso.
La velocità da 0 a 100 km/h rimane invariata
Parliamo di numeri. Probabilmente ti starai chiedendo se sembra più veloce. La risposta è probabilmente no. Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h per il modello da 214 CV è di 8,6 secondi. La versione da 215 CV scende a 7,6 secondi. Questa è una frazione. Appena un piccolo inconveniente nella guida nel mondo reale. La curva di accelerazione probabilmente sembra simile. Ciò che cambia è il carattere della guida. O almeno, questa è la promessa.
Visivamente, però? La Leaf Nismo è una dichiarazione. Non è sottile. Due nuove finiture di vernice ruotano attorno allo Stealth Grey di Nismo. Catturano la luce in modi fastidiosi e positivi. Ma il bodykit fa il lavoro pesante.
Il paraurti anteriore è stato rimodellato. Il labbro inferiore si estende in avanti. Le gonne corrono lungo i fianchi. Anche la parte posteriore è unica, con un paraurti marchiato e uno spoiler a coda d’anatra sul cofano del bagagliaio. È seduto su ruote in alluminio leggero da 19 pollici. Gli pneumatici Michelin Pilot Sport 5 avvolgono quei cerchi. È un aspetto serio per un raccoglitore di generi alimentari elettrico.
Gamma e dettagli interni
Tutta quell’aerodinamica danneggerà l’autonomia? Nissan dice di no. Affermano che i nuovi pezzi aggiungono carico aerodinamico senza aumentare la resistenza. La gamma dovrebbe rispecchiare l’auto standard. Stai guardando 280 miglia per il modello da 53 kWh. La versione da 75 kWh raggiunge 375 miglia. Quindi, la praticità rimane intatta.
All’interno, la sportività si insinua sottilmente. Accenti rossi dall’esterno compaiono sul cruscotto, sulle portiere e sul segno delle 12 sul volante. Sono disponibili sedili avvolgenti Recaro. Sono in pelle bicolore. Ti tengono fermo. Se stai guidando forte su una strada secondaria, li sentirai. Se sei solo pendolare, potrebbero essere un po’ eccessivi.
Prezzo e disponibilità
Questa è la parte appiccicosa. La Leaf Nismo verrà lanciata prima in Giappone. I prezzi partono da 6.601.000 Yen. Sono circa £ 30.000. La versione con batteria più grande con il Recaros sale a 7.2270.000 Yen (£ 33.000).
Lo vedremo nel Regno Unito? Improbabile. La Nismo del 2018 era esclusiva per il Giappone. Il mercato del Regno Unito non sta ottenendo questa versione interessante della vincitrice dell’Auto Express Car of the Year. Rimaniamo a guardare da bordo campo, ad ammirare lo spoiler a coda d’anatra da lontano.
Se vuoi il potere reale, guarda altrove. La Nissan Ariya Nismo usata sta inondando il mercato. Adesso puoi trovarne uno per meno di £ 32.000. Meno di 12.000 miglia. Scende da un nuovo prezzo di £ 56.620. Ha 435 CV. E trazione integrale. È un affare rispetto a questo fratello saltato in foglie.
La Leaf Nismo è un bel trucco. Fa sembrare pericoloso un veicolo elettrico efficiente senza effettivamente cambiare la velocità con cui lascia il semaforo. È lo stile e la geometria delle sospensioni, pura e semplice. Un esercizio di divisione prestazioni in termini di estetica e messa a punto del telaio. Ti basta? Probabilmente no, se vuoi la velocità. Forse, se vuoi solo il look.
