Die Performance-Abteilung von Nissan, Nismo, hat eine Mission. Sie wollen beweisen, dass sie nicht nur ein Abzeichen sind. Also haben sie sich den elektrischen Nissan Leaf geschnappt und ihn unter die Lupe genommen. Der neue Leaf Nismo ist da. Es sieht aggressiv aus. Es klingt schnell.
Aber hier ist der Haken: Es gibt keine zusätzlichen PS.
Wir haben das schon einmal gesehen. Bereits 2018 brachte Nissan in Japan einen Leaf Nismo auf den Markt. Im Jahr 2020 fuhren wir den reinen Rennstrecken-Leaf RC. Dieses Mal fühlt es sich jedoch anders an. Oder vielleicht liegt es einfach an der Art und Weise, wie sie es verkaufen. Nissan nennt ihn einen „agilen, intelligenten Sport-Crossover“. Sie behaupten, dass es rennsporttaugliche Leistung mit Alltagstauglichkeit verbindet. Wir würden behaupten, dass der reguläre Leaf der dritten Generation für ein Familien-Elektroauto bereits gut gefahren ist. Diese Version gibt sich nur mehr Mühe, den Eindruck zu erwecken, dass sie sich um Ecken kümmert.
Die Federung ändert sich je nach Geschwindigkeit
Die Kernphilosophie des Nissan Leaf Nismo ist das Handling, nicht die geradlinige Raserei. Nissan hat maßgeschneiderte Tieferlegungsfedern eingebaut. Es gibt frische Stabilisatoren und neue Buchsen. Das Ziel? Steifigkeit. Lenkreaktion. Sie behaupten, das Auto fühle sich leichter an, als sein Gewicht vermuten lässt. Gut für uns, die gerne denken, dass kleine Autos tanzen können.
Die Federung ist jedoch nicht statisch. Wie der X-Trail Nismo verfügt auch dieser Leaf über schicke Stoßdämpfer mit Schwenkventilen. Diese öffnen und schließen sich bei Kurvenfahrt, um das Wanken der Karosserie zu reduzieren. Es ist anspruchsvolles Zeug. Zumindest hört es sich so an. Auch das Bremsregenerationssystem wurde optimiert. Die Regenerationskraft ändert sich bei höheren Stufen und zielt auf einen ansprechenderen Antrieb ab. Sie können zwischen den Modi wechseln – Eco, Personal, Standard. Sport heißt jetzt nur noch „Nismo“. Es verfügt über ein maßgeschneidertes Tuning für den Motor. Aber auch hier keine zusätzliche Kraft auf die Vorderräder.
Die Spezifikationen sagen die Wahrheit:
– Die B5-Form (53-kWh-Batterie) leistet 214 PS.
– Die B7-Form (75-kWh-Batterie) leistet 215 PS.
Hier gibt es keinen Allradantrieb im Ariya-Nismo-Stil. Man bleibt bei der Frontantriebsdynamik hängen, nur mit tiefer sitzenden Federn.
0-62mph bleibt unverändert
Reden wir über Zahlen. Sie fragen sich wahrscheinlich, ob sich das schneller anfühlt. Die Antwort ist wahrscheinlich nein. Die Zeit von 0 auf 100 km/h liegt beim 214 PS starken Modell bei 8,6 Sekunden. Die 215-PS-Version verkürzt diese Zeit auf 7,6 Sekunden. Das ist ein Bruchteil. Kaum ein Ausrutscher im realen Fahrbetrieb. Die Beschleunigungskurve fühlt sich wahrscheinlich ähnlich an. Was sich ändert, ist der Charakter des Laufwerks. Zumindest ist das das Versprechen.
Aber optisch? Der Leaf Nismo ist ein Statement. Es ist nicht subtil. Zwei neue Lackierungen drehen sich um Nismos Stealth Grey. Sie fangen das Licht auf nervige, gute Weise ein. Aber das Bodykit übernimmt die schwere Arbeit.
Die vordere Stoßstange wurde neu geformt. Die Unterlippe streckt sich nach vorne. An den Seiten verlaufen Röcke. Auch das Heck ist einzigartig, mit einem Marken-Stoßfänger und einem Ducktail-Spoiler auf dem Kofferraumdeckel. Es steht auf leichten 19-Zoll-Aluminiumrädern. Michelin Pilot Sport 5-Reifen umhüllen diese Reifen. Für einen Elektro-Lebensmittelhändler ist das ein seriöser Look.
Sortiment und Innendetails
Wird die ganze Aerodynamik die Reichweite beeinträchtigen? Nissan sagt nein. Sie behaupten, dass die neuen Bits den Abtrieb erhöhen, ohne den Luftwiderstand zu erhöhen. Die Reichweite sollte dem Standardauto entsprechen. Sie rechnen mit einer Reichweite von 280 Meilen für das 53-kWh-Modell. Die 75-kWh-Version erreicht eine Reichweite von 375 Meilen. Die Praktikabilität bleibt also erhalten.
Innen schleicht sich die Sportlichkeit dezent ein. Rote Akzente von außen erscheinen auf dem Armaturenbrett, den Türen und der 12-Uhr-Markierung am Lenkrad. Es sind Recaro-Schalensitze erhältlich. Es handelt sich um zweifarbiges Leder. Sie halten dich an Ort und Stelle. Wenn Sie auf einer Nebenstraße hart fahren, werden Sie sie spüren. Wenn Sie nur pendeln, könnten sie etwas viel sein.
Preis und Verfügbarkeit
Das ist der klebrige Teil. Der Leaf Nismo kommt zuerst in Japan auf den Markt. Die Preise beginnen bei 6.601.000 Yen. Das sind ungefähr 30.000 £. Die Version mit größerer Batterie und dem Recaros steigt auf 7.2270.000 Yen (33.000 £).
Werden wir es in Großbritannien sehen? Unwahrscheinlich. Der Nismo 2018 war exklusiv in Japan erhältlich. Der britische Markt bekommt diese heiße Version des Gewinners „Auto Express Car of the Year“ nicht. Wir müssen von der Seitenlinie aus zuschauen und den Ducktail-Spoiler aus der Ferne bewundern.
Wenn Sie tatsächliche Leistung wünschen, suchen Sie woanders. Der gebrauchte Nissan Ariya Nismo überschwemmt den Markt. Sie können es jetzt für unter 32.000 £ finden. Weniger als 12.000 Meilen. Der Neupreis liegt bei 56.620 £. Es hat 435 PS. Und Allradantrieb. Im Vergleich zu diesem blättrigen Geschwister ist es ein Schnäppchen.
Der Leaf Nismo ist ein toller Trick. Es lässt ein effizientes Elektrofahrzeug gefährlich aussehen, ohne tatsächlich die Geschwindigkeit zu verändern, mit der es die Ampel verlässt. Es ist schlicht und einfach das Design und die Aufhängungsgeometrie. Eine Leistungsübung in den Bereichen Ästhetik und Fahrwerksabstimmung. Reicht es dir? Wahrscheinlich nicht, wenn Sie Geschwindigkeit wollen. Vielleicht, wenn Sie nur das Aussehen wollen.
