Kia hizo algo inesperado con el Seltos 2027. Dejó de intentar ser la opción anónima del sótano de gangas y se convirtió en un Telluride reducido. La segunda generación es más nítida. Limpiador. Parece una actualización adecuada. Pero las apariencias engañan. Hay sustancia real aquí. La cabina es mejor. El viaje es más suave. Se siente como un paso adelante en clase.
Eso no quiere decir que el paquete sea perfecto.
Espacio interior y cambios de diseño
El exterior ha crecido. Sutilmente. Pero importa.
El nuevo Seltos es 1,8 pulgadas más largo. Un poco más de una pulgada más ancha. Casi una pulgada más alto. ¿Pero la distancia entre ejes? Eso saltó 2,4 pulgadas. Ese tramo hace maravillas por el interior. El espacio para las piernas en la parte trasera es ahora de 39 pulgadas. Eso es una pulgada mejor que antes. Territorio líder de clase. Los hombros también son más anchos. El espacio de carga ganó un pie cúbico. De hecho, puedes extenderte.
Se siente menos agobiante. Se parece menos a un hatchback económico dentro de una caja. Se siente como un verdadero SUV compacto.
Mejoras en la calidad de conducción y el manejo
Esta vez los ingenieros de Kia ajustaron la suspensión de forma diferente. Los puntales delanteros y los brazos multibrazo traseros utilizan amortiguadores pasivos. Sin electrónica activa. Todavía. El resultado parece tener una amortiguación controlada por computadora. ¿Por qué? Porque el movimiento del cuerpo es suave. Los impactos se absorben muy bien. Tiene una flexibilidad que contradice su precio.
Los niveles de ruido son más bajos en el interior. La dirección reacciona sincronizada. Retroalimentación sólida del chasis. Pero aquí está el truco. No quiere bailar. Las curvas se sienten menos entusiastas que la generación anterior. No está mal. Es simplemente… contenido. Menos agresivo. Pero dado lo mejor que funciona, aceptamos la compensación. Consuelo sobre el caos.
Problemas con el tren motriz y penalización de peso
Aquí es donde la historia se complica. Los motores no cambiaron. Son remanentes. Más adelante llegará una versión híbrida, pero eso no es relevante para esta prueba.
Modelo base: 2.0 litros de cuatro cilindros en línea. 147 caballos de fuerza. Transmisión CVT. Aburrido pero eficiente.
Vehículo de prueba: turboalimentado de 1.6 litros y cuatro cilindros en línea. 190 caballos de fuerza. Automática de 8 velocidades. Mejor. Pero no significativamente diferente de antes. La relación de transmisión final pasó de 3,51 a 3,65:1. Eso compensó el cambio a neumáticos más grandes de 19 pulgadas. ¿Resultado neto? Un lavado.
Entonces, ¿por qué se siente más lento?
Peso.
Nuestro modelo de prueba X-Line SX AWD inclinó la balanza a 3668 libras. Eso es 336 libras más que el último Seltos. Aproximadamente un 10% de aumento. El poder se mantuvo estable. Las matemáticas son crueles. Cada caballo de fuerza ahora transporta 19,3 libras. Antes era 17,3.
De 0 a 60 mph tomó 8,2 segundos. Coche anterior: 7,1 segundos.
¿Cuarto de milla? 16,4 segundos a 7.100 pies. Anterior: 15.5. Más lento. Notablemente más lento.
¿Es terrible? No. El Chevy Trax, el ganador del segmento en comparaciones anteriores, hizo de 0 a 60 en 8,5 segundos. Así que Seltos se sitúa en el medio. No es un factor decisivo. Simplemente decepcionante.
Cambios de dinámica y frenado
El metal extra perjudica el agarre. El viejo Seltos logró 0, 83 g en la pista de derrape. ¿Éste? 0,78 gramos. Mismos neumáticos Kumho. Mismo ancho. Pero más pesado. Menos palo. Es una tragedia en el sentido de que el rendimiento se ve afectado sin potencia adicional. Pero no es una tragedia en el sentido de que se conduce con seguridad.
¿Distancia de frenado? Peor. 70-0 mph requirieron 181 pies. Coche anterior: 162 pies. Es una cifra difícil de digerir. Los frenos se sienten bien normalmente. Pero cuando el pánico cesa, tienen menos confianza.
Características y eficiencia
¿Qué obtienes por ese peso extra? Más equipamiento.
Nuestro vehículo de prueba fue un X-Line SX AWD. Viene con un techo corredizo panorámico completo con parasol eléctrico. Nueva característica. Buen toque. También tenemos asientos delanteros ventilados. Audio Harman/Kardon. Ocho ponentes. Amplificador externo. Altavoz de subgraves. Todo parte del paquete Prestige.
La pila tecnológica es sólida. Pantalla táctil de 12, 3 pulgadas. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos estándar. Monitor de vista envolvente incluido. Se siente premium. Más que la última vez.
¿Y el ahorro de combustible? Esta es la parte rara.
¿Cómo logró Kia ganar 3 mpg en carretera y al mismo tiempo agregar 336 libras? No tenemos explicación. Desafía ligeramente la física. Las clasificaciones de la EPA ahora son 24 mpg en ciudad / 30 mpg en carretera. Las cifras de la ciudad no cambian. La autopista está arriba. Lo someteremos a nuestra rigurosa prueba de 75 mph para ver si el mundo real coincide con la EPA. El próximo híbrido debería superar estos números, pero faltan esas especificaciones.
Precios y veredicto
El Seltos 2027 no híbrido ya está disponible.
Nuestro X-Line SX AWD completamente cargado tuvo un costo de $37,250 en total. Precio base $34,285. El paquete Prestige agregó $2,500. Los extras menores agregaron $465. Se está volviendo caro.
Pero hay versiones inferiores. El LX FWD comienza en $26,485. Cuatro niveles por debajo de la cima. El punto de entrada sigue siendo accesible. ¿El extremo superior? Aspiracional.
El Seltor 2027 es un resplandor. Visualmente. En cuanto a comodidad. En cuanto a tecnología.
Pero ese peso. Arrastra el rendimiento hacia abajo. Y los frenos.
¿Es un mejor coche? Sí. ¿Queremos esforzarnos más? No particularmente.
Quizás eso esté bien. Quizás este segmento haya pasado de “divertido” a “bien”. Y para la mayoría de los compradores, lo bueno es exactamente lo que quieren.
