Kia hat mit dem Seltos 2027 etwas Unerwartetes getan. Es hörte auf, die anonyme Schnäppchenoption zu sein, und wurde zu einem geschrumpften Telluride. Die zweite Generation ist schärfer. Reiniger. Es sieht nach einem richtigen Upgrade aus. Doch der Schein kann täuschen. Hier gibt es tatsächliche Substanz. Die Kabine ist besser. Die Fahrt ist weicher. Es fühlt sich an wie ein Aufstieg im Unterricht.
Das heißt nicht, dass das Paket perfekt ist.
Innenraum- und Designverschiebungen
Das Äußere ist gewachsen. Subtil. Aber es ist wichtig.
Der neue Seltos ist 1,8 Zoll länger. Etwas mehr als einen Zentimeter breiter. Fast einen Zentimeter größer. Aber der Radstand? Das ist um 2,4 Zoll gestiegen. Diese Strecke wirkt Wunder für den Innenraum. Die Beinfreiheit hinten beträgt jetzt 39 Zoll. Das ist einen ganzen Zentimeter besser als zuvor. Klassenführendes Territorium. Auch die Schultern sind breiter. Der Laderaum vergrößerte sich um einen Kubikfuß. Man kann sich tatsächlich ausbreiten.
Es fühlt sich weniger eingeengt an. Weniger wie ein in eine Kiste gestrecktes Economy-Fließheck. Es fühlt sich an wie ein echter Kompakt-SUV.
Verbesserungen der Fahrqualität und des Handlings
Diesmal haben die Kia-Ingenieure die Federung anders abgestimmt. Vordere Federbeine und hintere Mehrlenkerarme verwenden passive Dämpfer. Keine aktive Elektronik. Noch. Das Ergebnis fühlt sich an, als hätte es eine computergesteuerte Dämpfung. Warum? Weil die Körperbewegung reibungslos ist. Stöße werden schön aufgefressen. Es hat eine Geschmeidigkeit, die seinen Preis Lügen straft.
Der Geräuschpegel im Inneren ist geringer. Die Lenkung reagiert synchron. Solides Chassis-Feedback. Aber hier ist der Haken. Es will nicht tanzen. Das Kurvenfahren fühlt sich weniger eifrig an als bei der Vorgängergeneration. Es ist nicht schlimm. Es ist einfach… zufrieden. Weniger aggressiv. Aber wenn man bedenkt, wie viel besser es fährt, akzeptieren wir den Kompromiss. Trost statt Chaos.
Probleme mit dem Antriebsstrang und Gewichtsnachteile
Hier wird die Geschichte kompliziert. Die Motoren haben sich nicht verändert. Es handelt sich um Verschleppungen. Eine Hybridversion kommt später, aber das ist für diesen Test nicht relevant.
Basismodell: 2,0-Liter-Reihenvierzylinder. 147 PS. CVT-Getriebe. Langweilig, aber effizient.
Testfahrzeug: 1,6-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader. 190 PS. 8-Gang-Automatik. Besser. Aber nicht wesentlich anders als zuvor. Die Achsübersetzung änderte sich von 3,51 auf 3 65:1. Das kompensierte die Umstellung auf größere 19-Zoll-Reifen. Nettoergebnis? Eine Wäsche.
Warum fühlt es sich langsamer an?
Gewicht.
Unser Testmodell X-Line SX AWD brachte 3.668 Pfund auf die Waage. Das sind 336 Pfund schwerer als die letzten Seltos. Etwa eine Steigerung um 10 %. Die Leistung blieb gleich. Mathe ist grausam. Jede PS zieht jetzt 19,3 Pfund. Vorher war es 17,3.
Von 0 auf 60 Meilen pro Stunde dauerte es 8,2 Sekunden. Vorheriges Auto: 7,1 Sekunden.
Viertelmeile? 16,4 Sekunden auf 7.100 Fuß. Zurück: 15.5. Langsamer. Spürbar langsamer.
Ist es schrecklich? Nein. Der Chevy Trax – der Segmentsieger in früheren Vergleichen – schaffte den Sprint von 0 auf 60 in 8,5 Sekunden. Der Seltos sitzt also in der Mitte. Kein Dealbreaker. Einfach enttäuschend.
Dynamik- und Bremsänderungen
Das zusätzliche Metall beeinträchtigt die Griffigkeit. Die alten Seltos schafften 0,83 g auf dem Skidpad. Dieses hier? 0,78 g. Gleiche Kumho-Reifen. Gleiche Breite. Aber schwerer. Weniger Stock. Es ist eine Tragödie in dem Sinne, dass die Leistung ohne zusätzliche Leistung leidet. Aber es ist keine Tragödie in dem Sinne, dass es sicher fährt.
Bremsweg? Schlechter. Für 70-0 Meilen pro Stunde waren 181 Fuß erforderlich. Vorheriges Auto: 162 Fuß. Das ist eine schwer zu schluckende Zahl. Die Bremsen fühlen sich normalerweise gut an. Aber bei Panikstopps sind sie weniger zuversichtlich.
Funktionen und Effizienz
Was bekommen Sie für das zusätzliche Gewicht? Mehr Ausrüstung.
Unser Tester war ein X-Line SX AWD. Es war mit einem kompletten Panorama-Schiebedach mit elektrisch verstellbarer Sonnenblende ausgestattet. Neue Funktion. Nette Geste. Wir haben auch belüftete Vordersitze bekommen. Harman/Kardon-Audio. Acht Redner. Externer Verstärker. Subwoofer. Alles Teil des Prestige-Pakets.
Der Tech-Stack ist solide. 12. 3-Zoll-Touchscreen. Standardmäßig kabelloses Apple CarPlay und Android Auto. Surround-View-Monitor im Lieferumfang enthalten. Es fühlt sich erstklassig an. Mehr als beim letzten Mal.
Und Kraftstoffverbrauch? Das ist der seltsame Teil.
Wie hat Kia auf der Autobahn 3 mpg zugenommen und gleichzeitig 336 Pfund zugenommen? Wir haben keine Erklärung. Es widerspricht ein wenig der Physik. Die EPA-Bewertungen liegen jetzt bei 24 mpg in der Stadt / 30 mpg auf der Autobahn. Die Zahlen der Stadt bleiben unverändert. Die Autobahn ist hoch. Wir werden es unserem strengen 75-Meilen-Test unterziehen, um zu sehen, ob die Realität mit der EPA übereinstimmt. Der kommende Hybrid sollte diese Zahlen übertreffen, aber diese Spezifikationen fehlen.
Preise und Urteil
Der nicht-hybride Seltos 2027 ist ab sofort erhältlich.
Unser voll ausgestatteter X-Line SX AWD kostete im Test insgesamt 37.250 US-Dollar. Grundpreis 34.285 $. Das Prestige-Paket kostete zusätzlich 2.500 US-Dollar. Kleinere Extras fügten 465 $ hinzu. Es wird teuer.
Aber es gibt niedrigere Zierleisten. Der LX FWD beginnt bei 26.485 $. Vier Ebenen unter der Spitze. Der Einstiegspunkt bleibt zugänglich. Das obere Ende? Anspruchsvoll.
Der Seltor 2027 ist ein Glanzstück. Visuell. Komfortmäßig. Technisch gesehen.
Aber dieses Gewicht. Es beeinträchtigt die Leistung. Und die Bremsen.
Ist es ein besseres Auto? Ja. Wollen wir es hart angehen? Nicht besonders.
Vielleicht ist das in Ordnung. Vielleicht hat sich dieses Segment von „Spaß“ zu „Gut“ entwickelt. Und für die meisten Käufer ist „gut“ genau das, was sie wollen.
