Kia melakukan sesuatu yang tidak terduga dengan Seltos 2027. Itu berhenti mencoba menjadi pilihan ruang bawah tanah murah dan menjadi Telluride yang menyusut. Generasi kedua lebih tajam. Pembersih. Sepertinya peningkatan yang tepat. Namun penampilan bisa menipu. Ada substansi sebenarnya di sini. Kabinnya lebih baik. Perjalanannya lebih lembut. Rasanya seperti naik kelas.
Bukan berarti paketnya sempurna.
Ruang Interior dan Pergeseran Desain
Eksteriornya telah berkembang. Secara halus. Tapi itu penting.
Seltos baru lebih panjang 1,8 inci. Lebih lebar satu inci. Hampir satu inci lebih tinggi. Tapi jarak sumbu rodanya? Itu melonjak 2,4 inci. Peregangan itu memberikan keajaiban bagi interiornya. Ruang kaki belakang kini menjadi 39 inci. Itu satu inci lebih baik dari sebelumnya. Wilayah terdepan di kelasnya. Bahunya juga lebih lebar. Ruang kargo bertambah satu kaki kubik. Anda sebenarnya bisa menyebar.
Rasanya kurang sempit. Kurang seperti hatchback ekonomi yang direntangkan ke dalam kotak. Rasanya seperti SUV kompak sungguhan.
Peningkatan Kualitas Kendaraan dan Penanganan
Insinyur Kia kali ini menyetel suspensi secara berbeda. Struts depan dan lengan multilink belakang menggunakan peredam pasif. Tidak ada elektronik aktif. Belum. Hasilnya terasa seperti redaman yang dikendalikan komputer. Mengapa? Karena gerak badannya halus. Dampaknya dimakan dengan baik. Ia memiliki kekenyalan yang melampaui label harganya.
Tingkat kebisingan di dalam lebih rendah. Kemudi bereaksi secara sinkron. Umpan balik sasis yang solid. Tapi inilah hasil tangkapannya. Ia tidak mau menari. Corneringnya terasa kurang bersemangat dibandingkan generasi sebelumnya. Itu tidak buruk. Itu hanya… konten. Kurang agresif. Namun mengingat betapa lebih baik perjalanannya, kami menerima trade-off tersebut. Kenyamanan atas kekacauan.
Masalah Powertrain dan Penalti Berat
Di sinilah ceritanya menjadi rumit. Mesinnya tidak berubah. Mereka adalah barang bawaan. Versi hybrid hadir kemudian, tapi itu tidak relevan dengan pengujian ini.
Model dasar: 2.0 liter inline-empat. 147 tenaga kuda. Transmisi CVT. Membosankan tapi efisien.
Kendaraan uji: 1,6 liter inline-empat turbocharged. 190 tenaga kuda. otomatis 8 kecepatan. Lebih baik. Namun tidak jauh berbeda dengan sebelumnya. Rasio final-drive bergeser dari 3,51 menjadi 3 65:1. Itu mengimbangi peralihan ke ban 19 inci yang lebih besar. Hasil bersih? Cucian.
Lalu kenapa terasa lebih lambat?
Berat.
Model X-Line SX AWD pengujian kami menghasilkan bobot 3.668 pon. Itu 336 pon lebih berat dari Seltos terakhir. Peningkatannya sekitar 10%. Kekuasaan tetap datar. Matematika itu kejam. Setiap tenaga kuda sekarang mengangkut 19,3 pon. Sebelumnya, 17,3.
0 hingga 60 mph membutuhkan waktu 8,2 detik. Mobil sebelumnya: 7,1 detik.
Seperempat mil? 16,4 detik pada ketinggian 7.100 kaki. Sebelumnya: 15.5. Lebih lambat. Terlihat lebih lambat.
Apakah ini mengerikan? Tidak. Chevy Trax—pemenang segmen dalam perbandingan sebelumnya—berhasil 0-60 dalam 8,5 detik. Jadi Seltos duduk di tengah. Bukan pelanggar kesepakatan. Mengecewakan saja.
Dinamika dan Perubahan Pengereman
Logam ekstra melukai cengkeraman penanganan. Seltos lama berhasil 0,83 g di skidpad. Yang ini? 0,78 gram. Ban Kumho yang sama. Lebar yang sama. Tapi lebih berat. Kurang menempel. Ini adalah sebuah tragedi dalam artian kinerja akan menurun jika tidak ada tambahan tenaga. Namun ini bukanlah sebuah tragedi dalam artian berkendara dengan aman.
Menghentikan jarak? Lebih buruk. 70-0 mph membutuhkan waktu 181 kaki. Mobil sebelumnya: 162 kaki. Itu adalah angka yang sulit untuk diterima. Rem terasa baik secara normal. Namun dalam keadaan panik, mereka kurang percaya diri.
Fitur dan Efisiensi
Apa yang Anda dapatkan dari berat ekstra itu? Lebih banyak peralatan.
Penguji kami adalah X-Line SX AWD. Itu datang dengan sunroof panoramik penuh dengan power shade. Fitur baru. Sentuhan yang bagus. Kami juga mendapat kursi depan berventilasi. Audio Harman/Kardon. Delapan pembicara. Penguat eksternal. Subwoofer. Semua bagian dari paket Prestige.
Tumpukan teknologinya solid. 12. Layar sentuh 3 inci. Apple CarPlay nirkabel standar dan Android Auto. Termasuk monitor tampilan sekeliling. Terasa premium. Lebih dari yang terakhir kali.
Dan penghematan bahan bakar? Ini adalah bagian yang aneh.
Bagaimana Kia memperoleh 3 mpg di jalan raya sambil menambah 336 pon? Kami tidak punya penjelasan. Ini sedikit menentang fisika. Peringkat EPA sekarang menjadi 24 mpg kota / 30 mpg jalan raya. Angka kota tidak berubah. Jalan raya sudah habis. Kami akan mengujinya dengan ketat pada kecepatan 75 mph untuk melihat apakah di dunia nyata cocok dengan EPA. Hibrida yang akan datang seharusnya mengalahkan angka-angka ini, tetapi spesifikasi tersebut tidak ada.
Penetapan Harga dan Putusan
Seltos 2027 non-hybrid telah tersedia sekarang.
X-Line SX AWD kami yang terisi penuh diuji dengan total $37.250. Harga dasar $34,285. Paket prestise menambahkan $2.500. Tambahan kecil menambahkan $465. Harganya semakin mahal.
Tapi ada trim yang lebih rendah. LX FWD mulai dari $26.485. Empat tingkat di bawah atas. Titik masuknya tetap dapat diakses. Ujung atas? Aspirasional.
Seltor 2027 sangat bersinar. Secara visual. Dari segi kenyamanan. Dari segi teknologi.
Tapi berat itu. Ini menurunkan kinerja. Dan remnya.
Apakah ini mobil yang lebih baik? Ya. Apakah kita ingin mengendarainya dengan keras? Tidak terlalu.
Mungkin tidak apa-apa. Mungkin segmen ini telah berubah dari “menyenangkan” menjadi “baik”. Dan bagi sebagian besar pembeli, kualitas terbaik adalah apa yang mereka inginkan.
