Revisão do Kia Seltor # 2027: tamanho, refinamento e penalidade de peso
A Kia fez algo inesperado com o 2027 Seltos. Ele parou de tentar ser uma opção anônima de barganha e se tornou um Telluride encolhido. A segunda geração é mais nítida. Mais limpo. Parece uma atualização adequada. Mas as aparências podem enganar. Há substância real aqui. A cabine é melhor. O passeio é mais suave. Parece um avanço na aula.
Isso não quer dizer que o pacote seja perfeito.
Espaço interior e mudanças de design
O exterior cresceu. Sutilmente. Mas isso importa.
O novo Seltos é 1,8 polegadas mais longo. Pouco mais de um centímetro mais largo. Quase um centímetro mais alto. Mas a distância entre eixos? Isso saltou 2,4 polegadas. Esse trecho faz maravilhas para o interior. O espaço para as pernas traseiro agora é de 39 polegadas. Isso é uma polegada melhor do que antes. Território líder de classe. Os ombros também são mais largos. O espaço de carga ganhou um pé cúbico. Você pode realmente se espalhar.
Parece menos apertado. Menos parecido com um hatchback econômico esticado em uma caixa. Parece um verdadeiro SUV compacto.
Melhorias na qualidade do passeio e no manuseio
Os engenheiros da Kia ajustaram a suspensão de forma diferente desta vez. Os suportes dianteiros e os braços multilink traseiros usam amortecedores passivos. Sem eletrônica ativa. Ainda. O resultado parece ter amortecimento controlado por computador. Por que? Porque o movimento do corpo é suave. Os impactos são bem absorvidos. Tem uma flexibilidade que desmente o seu preço.
Os níveis de ruído são mais baixos no interior. A direção reage em sincronia. Feedback sólido do chassi. Mas aqui está o problema. Não quer dançar. As curvas parecem menos ansiosas do que a geração anterior. Não é ruim. É apenas… conteúdo. Menos agressivo. Mas dado o quão melhor é, aceitamos a compensação. Conforto sobre o caos.
Problemas de trem de força e penalidade de peso
É aqui que a história fica complicada. Os motores não mudaram. São transferências. Uma versão híbrida vem depois, mas isso não é relevante para este teste.
Modelo básico: quatro em linha de 2,0 litros. 147 cavalos de potência. Transmissão CVT. Chato, mas eficiente.
Veículo de teste: quatro em linha de 1,6 litros turboalimentado. 190 cavalos de potência. Automático de 8 velocidades. Melhorar. Mas não significativamente diferente de antes. A relação de transmissão final mudou de 3,51 para 3 65:1. Isso compensou a mudança para pneus maiores de 19 polegadas. Resultado líquido? Uma lavagem.
Então, por que parece mais lento?
Peso.
Nosso modelo de teste X-Line SX AWD desequilibrou a balança para 3.668 libras. Isso é 336 libras mais pesado que os últimos Seltos. Um aumento aproximado de 10%. O poder permaneceu estável. A matemática é cruel. Cada cavalo-vapor agora transporta 19,3 libras. Antes, eram 17,3.
0 a 60 mph levou 8,2 segundos. Carro anterior: 7,1 segundos.
Quarto de milha? 16,4 segundos a 7.100 pés. Anterior: 15,5. Mais devagar. Visivelmente mais lento.
É terrível? Não. O Chevy Trax – o vencedor do segmento em comparações anteriores – fez 0-60 em 8,5 segundos. Então o Seltos fica no meio. Não é um problema. Apenas decepcionante.
Dinâmica e mudanças de frenagem
O metal extra prejudica a aderência. O antigo Seltos conseguiu 0,83 g no skidpad. Este? 0,78g. Os mesmos pneus Kumho. Mesma largura. Mas mais pesado. Menos cola. É uma tragédia no sentido de que o desempenho é prejudicado sem poder adicional. Mas não é uma tragédia no sentido de que conduz com segurança.
Distância de parada? Pior. 70-0 mph levou 181 pés. Carro anterior: 162 pés. Esse é um número difícil de engolir. Os freios parecem bons normalmente. Mas nas paradas de pânico, eles ficam menos confiantes.
Recursos e eficiência
O que você ganha com esse peso extra? Mais equipamentos.
Nosso testador foi um X-Line SX AWD. Ele veio com um teto solar panorâmico completo com cortina elétrica. Novo recurso. Belo toque. Também ganhamos bancos dianteiros ventilados. Áudio Harman/Kardon. Oito alto-falantes. Amplificador externo. Subwoofer. Tudo parte do pacote Prestige.
A pilha de tecnologia é sólida. 12. Tela sensível ao toque de 3 polegadas. Apple CarPlay sem fio padrão e Android Auto. Monitor de visão surround incluído. Parece premium. Mais do que da última vez.
E economia de combustível? Esta é a parte estranha.
Como a Kia ganhou 3 mpg na rodovia e adicionou 336 libras? Não temos explicação. Isso desafia um pouco a física. As classificações da EPA são agora de 24 mpg na cidade / 30 mpg na rodovia. Os números da cidade permanecem inalterados. A rodovia está alta. Iremos submetê-lo ao nosso rigoroso teste de 75 mph para ver se o mundo real corresponde à EPA. O próximo híbrido deve superar esses números, mas faltam essas especificações.
Preço e veredicto
O 2027 Seltos não híbrido já está disponível.
Nosso X-Line SX AWD totalmente carregado foi testado por $ 37.250 no total. Preço base $ 34.285. O pacote Prestige adicionou US$ 2.500. Extras menores adicionaram $ 465. Está ficando caro.
Mas existem acabamentos inferiores. O LX FWD custa a partir de US$ 26.485. Quatro níveis abaixo do topo. O ponto de entrada permanece acessível. A extremidade superior? Aspiracional.
O Seltor 2027 é um brilho. Visualmente. Em termos de conforto. Em termos de tecnologia.
Mas esse peso. Isso prejudica o desempenho. E os freios.
É um carro melhor? Sim. Queremos dirigir com força? Não particularmente.
Talvez esteja tudo bem. Talvez este segmento tenha passado de “divertido” para “bom”. E para a maioria dos compradores, ótimo é exatamente o que eles desejam.
