Kia udělala překvapivý krok s 2027 Seltos. Auto přestalo být anonymní možností rozpočtu a stalo se menší verzí Telluride. Druhá generace je přehlednější, stručnější a vypadá jako skutečný upgrade. Ale zdání může klamat: je zde skutečná podstata. Interiér se zlepšil, jízda je měkčí. Auto působí jako vyšší třída.
To však neznamená, že balení je ideální.
Změny vnitřního prostoru a designu
Tělo trochu povyrostlo. Na první pohled nepostřehnutelné, ale na těchto změnách záleží.
Nový Seltos je o 1,8 palce delší. Téměř o palec širší. Téměř o palec vyšší. Ale co je nejdůležitější, rozvor se zvětšil o 2,4 palce. Tím se rozšířil prostor uvnitř kabiny. Prostor pro nohy vzadu nyní měří 39 palců, tedy o celý palec více než dříve. Jedná se o špičkový výkon ve své třídě. Profil ramen se také rozšířil. Kapacita kufru se zvýšila o jednu kubickou stopu. Nyní můžete pohodlně narovnat ramena uvnitř.
Kabina působí méně stísněně, méně jako levný hatchback natažený přes karoserii. Jedná se o skutečný kompaktní crossover.
Komfort odpružení a lepší ovladatelnost
Inženýři Kia tentokrát vyladili odpružení jinak. Přední vzpěry a zadní víceprvkové prvky jsou vybaveny pasivními tlumiči. Zatím žádná aktivní elektronika. Výsledek se však zdá být řízen počítačem: karoserie se pohybuje plynule, nárazy od nerovností jsou dokonale absorbovány. Odpružení má stejnou měkkost, která neodpovídá jeho ceně.
Hladina hluku v kabině byla snížena. Volant reaguje synchronně. Podvozek poskytuje vynikající zpětnou vazbu. Ale je tu nuance: auto se nesnaží řídit. Zatáčení působí méně dobrodružně než jeho předchůdce. Není to špatné. Auto je se svou polohou spokojenější. Méně agresivní. Ale vzhledem k tomu, o kolik lepší je jízda, přijímáme kompromis. Pohodlí je důležitější než chaos.
Problémy s hnacím ústrojím a hmotností
Tady se příběh komplikuje. Motory zůstávají stejné. To jsou osvědčená řešení. Později se objeví i verze s hybridním pohonem, zatím se ale našeho testu netýká.
Základní model: 2,0litrový řadový čtyřválcový motor. 147 koní. CVT (CVT). Nudné, ale efektní.
Testovaný vůz: 1,6litrový přeplňovaný řadový čtyřmotorový motor. 190 koní. 8stupňová automatická. Lepší, ale ne o řád. Převodový poměr hlavního páru se změnil z 3,51 na 3,65:1. To kompenzovalo přechod na větší 19palcové pneumatiky. Výsledek? Rozdíl nulový.
Proč se auto zdá pomalejší?
Hmotnost.
Naše testovací vozidlo X-Line SX s pohonem všech kol (AWD) vážilo 3 668 liber. To je o 336 liber těžší než předchozí Seltos. Přibližně 10% nárůst. Síla zůstává stejná. Matematika je brutální: každá koňská síla nyní táhne 19,3 libry. Dříve to bylo 17,3 libry.
Zrychlení na 60 mph trvalo 8,2 sekundy. Předchozí model měl 7,1 sekundy.
Cestovat čtvrt míle? 16,4 sekundy ve výšce 7 100 stop. Předchozí auto mělo 15,5. pomaleji. Znatelně pomalejší.
Je to hrozné? Ne. Chevy Trax, vítěz předchozích srovnání v tomto segmentu, zrychlí na 60 mil/h za 8,5 sekundy. Takže Seltos sedí uprostřed. To není verdikt, ale zklamání.
Změny v dynamice a brzdění
Přídavná hmotnost snižuje trakci. Starý Seltos vrátil 0,83g na roh. Tento má 0,78 g. Stejné pneumatiky Kumho. Stejná šířka. Ale je to těžší. Menší přilnavost. To je tragédie v tom smyslu, že výkon trpí bez zvýšení výkonu. Z hlediska bezpečnosti to ale není žádná tragédie: auto zůstává bezpečné.
Horší je brzdná dráha. Brzdění z rychlosti 100 km/h (60-0 mph) trvalo 181 stop (asi 55 metrů). Předchozí model měl 162 stop (asi 49 metrů). S takovým číslem se těžko smíří. Normální brzdění se zdá dobré, ale při nouzovém brzdění se ztrácí jistota.
Možnosti a efektivita
Co získáte za tuto váhu navíc? Více vybavení.
Náš testovací vůz je X-Line SX AWD. Má plně panoramatické střešní okno s elektricky ovládanou sluneční clonou. Nový. Pěkný detail. K dispozici byla také ventilovaná přední sedadla. audiosystém Harman/Kardon. Osm reproduktorů. Externí zesilovač. Soundbar. To vše je součástí balíčku Prestige.
Technická základna je spolehlivá. 12,3palcový dotykový displej. Bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto jsou standardem. Včetně prostorové kamery. Auto působí prémiově. Vyšší prémie než dříve.
A co spotřeba paliva? Toto je zvláštní část příběhu.
Jak Kia snížila 3 mpg na dálnici a přidala 336 liber hmotnosti? Neznáme vysvětlení. To trochu porušuje fyzikální zákony. Oficiální údaje EPA nyní činí 24 mpg město/30 mpg dálnice. Postava města zůstala stejná. Trať se zlepšila. Vůz otestujeme na naší náročné trati 120 km/h (75 mph), abychom zjistili, zda skutečná čísla odpovídají EPA. Lepší výsledky by měla poskytnout očekávaná hybridní verze, tyto specifikace ale zatím nejsou k dispozici.
Cena a verdikt
Nehybridní 2027 Seltos je nyní k dispozici.
Náš plně naložený X-Line SX AWD přišel na 37 250 USD. Základní cena byla 34 285 $. Balíček Prestige přidal 2 500 dolarů. Extra byly 465 $. Cena stoupá.
Existují ale i cenově dostupnější verze. Základní LX s pohonem předních kol začíná na 26 485 dolarech, o čtyři úrovně levnější než nejvyšší verze. Vstupní práh zůstává k dispozici. Horní hranice? Spíš vysněné přání.
Seltos 2027 je skutečný upgrade. Vizuálně. Pro pohodlí. Podle technologie.
Tato hmotnost ale stahuje dynamiku dolů. A brzdění.
Je to lepší auto? Ano. Chceme v tom závodit? Vlastně ne.
Možná je to normální. Možná se tento segment posunul ze „zábavy“ na „dost dobrý“. A pro většinu kupujících je „dost dobré“ přesně to, co potřebují.
