Kia ha fatto qualcosa di inaspettato con i Selto 2027. Ha smesso di cercare di essere l’anonimo affare del seminterrato ed è diventato un Telluride rimpicciolito. La seconda generazione è più nitida. Più pulito. Sembra un vero e proprio aggiornamento. Ma le apparenze possono ingannare. Qui c’è vera sostanza. La cabina è migliore. La corsa è più morbida. Sembra un passo avanti in classe.
Questo non vuol dire che il pacchetto sia perfetto.
Spazio interno e cambiamenti nel design
L’esterno è cresciuto. Sottilmente. Ma è importante.
Il nuovo Seltos è più lungo di 1,8 pollici. Poco più di un pollice più largo. Quasi un pollice più alto. Ma il passo? Quello è saltato di 2,4 pollici. Quel tratto fa miracoli per gli interni. Lo spazio per le gambe posteriori è ora di 39 pollici. È un centimetro migliore di prima. Territorio leader della categoria. Anche le spalle sono più larghe. Lo spazio di carico ha guadagnato un piede cubo. Puoi davvero allargarti.
Sembra meno angusto. Meno simile a una berlina economica allungata in una scatola. Sembra un vero SUV compatto.
Miglioramenti alla qualità di guida e alla manovrabilità
Gli ingegneri Kia questa volta hanno messo a punto le sospensioni in modo diverso. I montanti anteriori e i bracci multilink posteriori utilizzano ammortizzatori passivi. Nessuna elettronica attiva. Ancora. Il risultato sembra avere uno smorzamento controllato dal computer. Perché? Perché il movimento del corpo è fluido. Gli impatti vengono divorati bene. Ha una flessibilità che smentisce il suo prezzo.
I livelli di rumore sono più bassi all’interno. Lo sterzo reagisce in sincronia. Feedback solido sul telaio. Ma ecco il problema. Non vuole ballare. Le curve sembrano meno entusiastiche rispetto alla generazione precedente. Non è male. È solo… contenuto. Meno aggressivo. Ma visto quanto va meglio, accettiamo il compromesso. Conforto sul caos.
Problemi al propulsore e penalità di peso
È qui che la storia si complica. I motori non sono cambiati. Sono riporti. Una versione ibrida arriverà più tardi, ma non è rilevante per questo test.
Modello base: quattro cilindri in linea da 2,0 litri. 147 cavalli. Trasmissione CVT. Noioso ma efficiente.
Veicolo di prova: quattro cilindri in linea da 1,6 litri turbo. 190 cavalli. Automatico a 8 velocità. Meglio. Ma non significativamente diverso da prima. Il rapporto di trasmissione finale è passato da 3,51 a 3,65:1. Ciò ha compensato il passaggio a pneumatici più grandi da 19 pollici. Risultato netto? Un lavaggio.
Allora perché sembra più lento?
Peso.
Il nostro modello X-Line SX AWD di prova ha inclinato la bilancia a 3.668 libbre. Questo è 336 libbre più pesante dell’ultimo Seltos. Un aumento del 10% circa. La potenza è rimasta piatta. La matematica è crudele. Ogni cavallo ora trasporta 19,3 libbre. Prima erano le 17.3.
Da 0 a 60 mph impiegarono 8,2 secondi. Auto precedente: 7,1 secondi.
Quarto di miglio? 16,4 secondi a 7.100 piedi. Precedente: 15.5. Più lentamente. Notevolmente più lento.
È terribile? No. La Chevy Trax, la vincitrice del segmento nei confronti precedenti, ha fatto 0-60 in 8,5 secondi. Quindi il Seltos si trova nel mezzo. Non un rompicapo. Semplicemente deludente.
Modifiche alla dinamica e alla frenata
Il metallo in più fa male alla presa. Il vecchio Seltos riusciva a pesare 0,83 g sullo skidpad. Questo? 0,78 g. Stessi pneumatici Kumho. Stessa larghezza. Ma più pesante. Meno bastone. È una tragedia nel senso che le prestazioni soffrono senza potenza aggiuntiva. Ma non è una tragedia nel senso che si guida in sicurezza.
Distanza di arresto? Peggio. 70-0 mph hanno richiesto 181 piedi. Auto precedente: 162 piedi. È un numero difficile da digerire. I freni si sentono bene normalmente. Ma in caso di panico si fermano, sono meno fiduciosi.
Caratteristiche ed efficienza
Cosa ottieni per quel peso extra? Più attrezzature.
Il nostro tester era un X-Line SX AWD. È arrivata con un tetto apribile panoramico completo con tendina elettrica. Nuova funzionalità. Bel tocco. Abbiamo anche sedili anteriori ventilati. Audio Harman/Kardon. Otto relatori. Amplificatore esterno. Subwoofer. Tutto parte del pacchetto Prestige.
Lo stack tecnologico è solido. 12. Touchscreen da 3 pollici. Wireless di serie Apple CarPlay e Android Auto. Monitor Surround View incluso. Sembra premium. Più dell’ultima volta.
E il risparmio di carburante? Questa è la parte strana.
Come ha fatto Kia a guadagnare 3 mpg in autostrada aggiungendo 336 libbre? Non abbiamo alcuna spiegazione. Sfida leggermente la fisica. Le valutazioni EPA sono ora di 24 mpg in città / 30 mpg in autostrada. I dati della città sono invariati. L’autostrada è attiva. Lo sottoporremo al nostro rigoroso test di 75 miglia orarie per vedere se il mondo reale corrisponde all’EPA. Il prossimo ibrido dovrebbe schiacciare questi numeri, ma mancano quelle specifiche.
Prezzi e verdetto
Il Seltos 2027 non ibrido è ora disponibile.
Il nostro X-Line SX AWD a pieno carico è stato testato per $ 37.250 in totale. Prezzo base $ 34.285. Il pacchetto Prestige ha aggiunto $ 2.500. Extra minori hanno aggiunto $ 465. Sta diventando costoso.
Ma ci sono finiture inferiori. La LX FWD parte da $ 26.485. Quattro livelli sotto il tetto. Il punto di ingresso rimane accessibile. La fascia alta? Aspirazionale.
Il Seltor del 2027 è un bagliore. Visivamente. Dal punto di vista del comfort. Dal punto di vista tecnologico.
Ma quel peso. Trascina le prestazioni verso il basso. E i freni.
È un’auto migliore? SÌ. Vogliamo spingerci al massimo? Non particolarmente.
Forse va bene. Forse questo segmento è passato da “divertente” a “bello”. E per la maggior parte degli acquirenti, il bene è esattamente ciò che desiderano.
