Kia deed iets onverwachts met de Seltos uit 2027. Het stopte met proberen de anonieme koopjeskelderoptie te zijn en werd een gekrompen Telluride. De tweede generatie is scherper. Schoner. Het lijkt een behoorlijke upgrade. Maar schijn bedriegt. Er is hier sprake van werkelijke inhoud. De cabine is beter. De rit is zachter. Het voelt als een stapje hogerop in de klas.
Dat wil niet zeggen dat het pakket perfect is.
Interieurruimte en ontwerpverschuivingen
De buitenkant is gegroeid. Subtiel. Maar het doet ertoe.
De nieuwe Seltos is 1,8 inch langer. Iets meer dan een centimeter breder. Bijna een centimeter groter. Maar de wielbasis? Dat sprong met 2,4 centimeter. Dat stuk doet wonderen voor het interieur. De beenruimte achterin is nu 39 inch. Dat is een volle centimeter beter dan voorheen. Toonaangevend gebied. Schouders zijn ook breder. De laadruimte is met een kubieke meter toegenomen. Je kunt je eigenlijk verspreiden.
Het voelt minder krap. Minder als een economy hatchback uitgerekt in een doos. Hij voelt aan als een echte compacte SUV.
Verbeteringen van rijkwaliteit en handling
De ingenieurs van Kia hebben de ophanging deze keer anders afgesteld. De voorste veerpoten en de multilink-armen achter maken gebruik van passieve dempers. Geen actieve elektronica. Nog. Het resultaat voelt alsof het computergestuurde demping heeft. Waarom? Omdat de lichaamsbeweging soepel is. De impact wordt mooi opgegeten. Het heeft een soepelheid die zijn prijskaartje logenstraft.
Binnen zijn de geluidsniveaus lager. De besturing reageert synchroon. Solide chassisfeedback. Maar hier zit het addertje onder het gras. Het wil niet dansen. Het nemen van bochten voelt minder gretig aan dan de vorige generatie. Het is niet slecht. Het is gewoon… inhoud. Minder agressief. Maar gezien hoeveel beter hij rijdt, accepteren we de afweging. Troost boven chaos.
Problemen met de aandrijflijn en gewichtstraf
Dit is waar het verhaal ingewikkeld wordt. De motoren veranderden niet. Het zijn overdrachten. Een hybride versie komt later, maar dat is voor deze test niet relevant.
Basismodel: 2,0-liter vier-in-lijn. 147 pk. CVT-transmissie. Saai maar efficiënt.
Testvoertuig: 1,6-liter vier-in-lijn met turbocompressor. 190 pk. 8-traps automaat. Beter. Maar niet wezenlijk anders dan voorheen. De eindoverbrengingsverhouding verschoof van 3,51 naar 3 65: 1. Dat compenseerde de overstap naar grotere 19-inch banden. Netto resultaat? Een wasbeurt.
Dus waarom voelt het langzamer?
Gewicht.
Ons test X-Line SX AWD-model gaf de weegschaal een gewicht van 3.668 pond. Dat is 336 pond zwaarder dan de laatste Seltos. Een stijging van ongeveer 10%. De stroom bleef vlak. Wiskunde is wreed. Elke pk trekt nu 19,3 pond. Vroeger was dit 17,3.
0 tot 100 km/uur duurde 8,2 seconden. Vorige auto: 7,1 seconden.
Kwart mijl? 16,4 seconden op 7.100 voet. Vorige: 15.5. Langzamer. Merkbaar langzamer.
Is het verschrikkelijk? Nee. De Chevy Trax, de segmentwinnaar in eerdere vergelijkingen, deed een sprint van 0-60 in 8,5 seconden. Dus de Seltos zit in het midden. Geen dealbreaker. Gewoon teleurstellend.
Dynamiek en remveranderingen
Het extra metaal doet afbreuk aan de grip. De oude Seltos haalden 0,83 g op het skidpad. Deze? 0,78 gram. Dezelfde Kumho-banden. Dezelfde breedte. Maar zwaarder. Minder stok. Het is een tragedie in de zin dat de prestaties eronder lijden zonder extra kracht. Maar het is geen tragedie in de zin dat er veilig wordt gereden.
Remafstand? Slechter. 70-0 mph duurde 181 voet. Vorige auto: 162 voet. Dat is een moeilijk getal om te slikken. Remmen voelen normaal goed aan. Maar bij paniekstops hebben ze minder vertrouwen.
Kenmerken en efficiëntie
Wat krijg je voor dat extra gewicht? Meer uitrusting.
Onze tester was een X-Line SX AWD. Hij werd geleverd met een volledig panoramisch zonnedak met elektrisch zonnescherm. Nieuwe functie. Mooi gebaar. We kregen ook geventileerde voorstoelen. Harman/Kardon-audio. Acht sprekers. Externe versterker. Subwoofer. Allemaal onderdeel van het Prestige-pakket.
De tech-stack is solide. 12. 3-inch aanraakscherm. Standaard draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Inclusief surroundview-monitor. Het voelt premium. Meer nog dan de vorige keer.
En brandstofverbruik? Dit is het vreemde deel.
Hoe won Kia 3 mpg op de snelweg terwijl het 336 pond toevoegde? Wij hebben geen verklaring. Het tart de natuurkunde enigszins. EPA-beoordelingen zijn nu 24 mpg stad / 30 mpg snelweg. De cijfers van de stad zijn ongewijzigd. Snelweg is op. We zullen hem aan onze rigoureuze test van 120 km/uur onderwerpen om te zien of de praktijk overeenkomt met de EPA. De komende hybride zou deze cijfers moeten verpletteren, maar die specificaties ontbreken.
Prijzen en oordeel
De niet-hybride Seltos 2027 is nu verkrijgbaar.
Onze volledig beladen X-Line SX AWD werd getest voor in totaal $ 37.250. Basisprijs $ 34.285. Prestige-pakket voegde $ 2.500 toe. Kleine extra’s voegden $ 465 toe. Het wordt duur.
Maar er zijn lagere trims. De LX FWD begint bij $ 26.485. Vier niveaus onder de top. Het instappunt blijft toegankelijk. Het bovenste uiteinde? Ambitieus.
De Seltor 2027 is een glow-up. Visueel. Qua comfort. Technisch gezien.
Maar dat gewicht. Het haalt de prestaties naar beneden. En de remmen.
Is het een betere auto? Ja. Willen we er hard voor rijden? Niet bijzonder.
Misschien is dat prima. Misschien is dit segment geëvolueerd van ‘leuk’ naar ‘prima’. En voor de meeste kopers is prima precies wat ze willen.
