Kia совершила неожиданный ход с моделью Seltos 2027 года. Машина перестала быть анонимным бюджетным вариантом и стала уменьшенной версией Telluride. Второе поколение стало более четким, лаконичным и выглядит настоящим обновлением. Но внешность может обманывать: здесь есть и реальная суть. Салон стал лучше, ход — мягче. Автомобиль ощущается классом выше.
Однако это не значит, что комплектация идеальна.
Пространство в салоне и изменения в дизайне
Кузов немного вырос. Незаметно на первый взгляд, но эти изменения имеют значение.
Новый Seltos на 1,8 дюйма длиннее. Шире почти на дюйм. Выше почти на дюйм. Но самое важное — колесная база увеличилась на 2,4 дюйма. Это вытянуло пространство внутри салона. Запас места для ног задних пассажиров теперь составляет 39 дюймов, что на целый дюйм больше, чем прежде. Это показатель, ведущий в своем классе. Стал шире и плечевой профиль. Объем багажника вырос на один кубический фут. Теперь внутри можно комфортно расправить плечи.
Кабина ощущается менее тесной, больше не похожей на бюджетный хэтчбек, натянутый на кузов. Это настоящий компактный кроссовер.
Комфорт подвески и улучшение управляемости
Инженеры Kia на этот раз иначе настроили подвеску. Передние стойки и задние многорычажные элементы оснащены пассивными амортизаторами. Пока без активной электроники. Однако результат кажется управляемым компьютером: кузов движется плавно, удары от неровностей гасятся отлично. Подвеска обладает той самой мягкостью, которая не вяжется с ее ценой.
Уровень шума в салоне снижен. Руль реагирует синхронно. Шасси передает отличную обратную связь. Но есть нюанс: машина не стремится к драйву. Прохождение поворотов кажется менее азартным, чем у предшественника. Это не плохо. Просто автомобиль чувствует себя более довольным своим положением. Менее агрессивен. Но учитывая, насколько лучше стала езда, мы принимаем этот компромисс. Комфорт важнее хаоса.
Вопросы силового агрегата и весовое бремя
Здесь история становится сложнее. Двигатели остались прежними. Это проверенные решения. Версия с гибрид-приводом появится позже, но пока она не относится к нашему тесту.
Базовая модель: 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. 147 лошадиных сил. Вариатор (CVT). Скучно, но эффективно.
Тестовый автомобиль: 1,6-литровый турбированный рядный четырехцилиндровый двигатель. 190 лошадиных сил. 8-ступенчатый автомат. Лучше, но не на порядок. Передаточное число главной пары изменилось с 3,51 на 3,65:1. Это компенсировало переход на более крупные 19-дюймовые шины. Итог? Ноль разницы.
Почему же машина кажется медленнее?
Вес.
Наш тестовый автомобиль в версии X-Line SX с полным приводом (AWD) весил 3668 фунтов (около 1664 кг). Это на 336 фунтов тяжелее предыдущего Seltos. Приблизительно увеличение на 10%. Мощность осталась прежней. Математика беспощадна: теперь каждая лошадиная сила тянет 19,3 фунта. Раньше этот показатель составлял 17,3 фунта.
Разгон до 60 миль/ч занял 8,2 секунды. У прошлой модели было 7,1 секунды.
Проезд четверти мили? 16,4 секунды на высоте 7100 футов. У предыдущей машины было 15,5. Медленнее. Заметно медленнее.
Ужасно ли это? Нет. Chevy Trax — победитель предыдущих сравнений в этом сегменте — разгоняется до 60 миль/ч за 8,5 секунды. Так что Seltos занимает середину. Это не приговор, но разочарование.
Изменения в динамике и торможении
Дополнительный вес снижает сцепление. Старый Seltos показывал 0,83 g на вираже (складпаде). Этот — 0,78 g. Те же шины Kumho. Та же ширина. Но тяжелее. Меньше сцепления. Это трагедия в том смысле, что производительность страдает без прироста мощности. Но это не трагедия в смысле безопасности: машина остается безопасной.
Тормозной путь хуже. Торможение со 100 км/ч (60-0 миль/ч) заняло 181 фут (около 55 метров). У прошлой модели было 162 фута (около 49 метров). Сложно смириться с такой цифрой. Обычные торможения кажутся хорошими, но при экстренном торможении уверенность теряется.
Комплектации и экономичность
Что вы получаете за этот дополнительный вес? Больше оборудования.
Наш тестовый автомобиль — X-Line SX AWD. В нем установлен полный панорамный люк на крыше с электроприводом шторки. Новинка. Приятная деталь. Также были доступны вентилялируемые передние сиденья. Аудиосистема Harman/Kardon. Восемь динамиков. Внешний усилитель. Саундбар. Все это часть пакета Prestige.
Техническая база надежна. 12,3-дюймовый сенсорный экран. Стандартные беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Включена обзорная камера кругового обзора. Автомобиль ощущается премиальным. Более премиальным, чем прежде.
А как насчет расхода топлива? Это странная часть истории.
Как Kia смогла сократить расход на 3 мили на галлон на трассе, добавив 336 фунтов веса? Мы не знаем объяснения. Это немного нарушает законы физики. Официальные данные EPA теперь составляют 24 мили/галлон в городе / 30 миль/галлон на трассе. Городской показатель остался прежним. Трассовый улучшился. Мы протестируем автомобиль на нашей жесткой трассе со скоростью 120 км/ч (75 миль/ч), чтобы увидеть, соответствуют ли реальные цифры данным EPA. Ожидаемая гибридная версия должна показать лучшие результаты, но пока эти спецификации отсутствуют.
Цена и вердикт
Негибридный Seltos 2027 года уже доступен.
Наш полностью укомплектованный X-Line SX AWD обошелся в $37 250. Базовая цена — $34 285. Пакет Prestige добавил $2 500. Дополнительные мелочи — $465. Цена растет.
Но есть и более доступные версии. Базовая переднеприводная LX начинается с $26 485. На четыре уровня дешевле топовой. Порог входа остается доступным. Верхняя граница? Скорее пожелание мечты.
Seltos 2027 года — это настоящий «апгрейд». Визуально. По комфорту. По технологиям.
Но этот вес тянет динамику вниз. И торможение.
Лучше ли это автомобиль? Да. Хотим ли мы гонять на нем? Не особо.
Возможно, это нормально. Возможно, этот сегмент перешел от понятия «весело» к понятию «достаточно хорошо». И для большинства покупателей «достаточно хорошо» — именно то, что им нужно.
