Mazda vient de baisser le prix de ses deux plus gros VUS. Les CX-70 et CX-95 ? Non, les CX-70 et CX-CX-90.
Ces modèles construits sur la grande architecture de Mazda sont désormais nettement moins chers. Nous parlons de réductions pouvant atteindre 8 051$. Ce n’est pas de la monnaie de poche. C’est le genre de rabais qui pourrait enfin donner à ces camions japonais à trois rangées une apparence raisonnable par rapport aux suspects habituels comme le Hyundai Palisade ou le Kia Telluride.
Contrairement aux frères et sœurs CX-60 et CX-60, plus étroits, qui ont connu un mélange de hausses et de baisses de prix, la stratégie CX-70/CX-70 ici est claire : réduire les coûts de déplacement du métal. Ils sont maintenant chez les concessionnaires australiens.
Combien coûtent actuellement les CX-70 et CX-50 ?
Passons directement aux chiffres. Si vous envisagez le Mazda CX-90 2026 ou son cousin à cinq places, le CX-70**, voici ce que vous devez savoir sur la nouvelle structure tarifaire.
Prix du Mazda CX-70
Le CX-70 a subi une simplification étrange mais efficace. Versions essence et diesel ? Maintenant identique en prix. Cette prime de 2 000 $ pour le diesel a disparu. Pourquoi était-ce important ? Parce que les gens achètent des moteurs diesel pour leur couple et leur économie, ce qui supprime la pénalité liée au choix de l’efficacité.
- Prix d’entrée : 73 020 $ (plus sur route) pour la version GT de base.
- Prix maximum : 83 520 $ (plus sur route) pour le Azami SP.
- Azami SP avec LCT : 84 333 $ plus sur route.
Le matériel lui-même ? Inchangé. Aucune nouvelle fonctionnalité. Juste moins cher. C’est un instrument de valeur brutal.
Prix du Mazda CX-90
Le CX-90 bénéficie d’un traitement similaire, même si sa base de référence est inférieure. L’écart entre les prix de l’essence et du diesel est également comblé. Les remises ici vont de 3 200 $ à 7 401 $.
- Prix d’entrée : 66 100 $ (plus sur route) pour la version Touring d’entrée de gamme.
- Prix maximum : 87 100 $ (plus sur route) pour Azami Takumi et Azami SP.
- Azami SP avec LCT : 88 987 $ plus sur route.
Mais attendez. Le CX-90 n’est pas seulement moins cher. Il dispose également de certaines technologies que le CX-70 possède déjà. Pourquoi cette disparité avant ? Qui sait. Peut-être que Mazda voulait d’abord vider l’inventaire. Désormais, tout le monde reçoit des cadeaux.
Quelle est la nouvelle technologie du CX-90 ?
Le CX-90 est le produit phare. Il a toujours eu des cloches et des sifflets, mais cette mise à jour resserre le kit.
Sécurité et assistance
Mazda a standardisé l’assistance au trafic transversal avant. Vous connaissez le principe. Vous sortez d’une place de stationnement en marche arrière, une alerte d’angle mort retentit et soudain, un craquement. Pas plus. Les capteurs vous parlent maintenant.
Plus important encore, il bénéficie du Cruising Traffic Support (CTS). Il s’agit de la conduite autonome de niveau 2. Il combine un régulateur de vitesse adaptatif et un centrage de voie. Tenez le volant. Laissez la voiture faire le coup de pouce. Ce n’est pas une conduite autonome, mais elle s’en rapproche davantage que vos besoins moyens en matière de déplacement.
Associé à l’assistance d’urgence au conducteur. C’est la fonctionnalité que vous espérez ne jamais utiliser, mais vous êtes heureux qu’elle soit là. Si la voiture détecte que vous êtes frappé d’incapacité (crise cardiaque, évanouissement), elle arrête le SUV en toute sécurité. Cela semble morbide ? Peut être. Mais cela montre à quel point Mazda prend au sérieux la sécurité de ses occupants.
Services connectés
Le CX-90 bénéficie également des Services connectés Mazda. Ceux-ci ont été déployés en Australie en 2024. Pour le CX-90, il s’agit d’une modernisation. Vous obtenez :
* Un bouton SOS d’urgence.
* Verrouillage/déverrouillage à distance via l’application pour smartphone MyMazda.
* Contrôle de la lumière à distance.
Votre voiture est désormais un appareil connecté. Non pas que vous vouliez envoyer des SMS à votre SUV, mais c’est ce que le marché exige.
Le CX-90 GT fait peau neuve
Le CX-90 GT de milieu de gamme est désormais livré de série avec un Ensemble d’apparence sport. Qu’est-ce que cela signifie concrètement ? Cela signifie moins de brillance.
Les garnitures chromées sont remplacées par du noir. Des coques de rétroviseurs ? Noir. Moulure de fenêtre ? Noir. Des barres de toit ? Noir.
Les roues sont des alliages noirs de 21 pouces.
Cela aligne visuellement le CX-90 à six places avec le CX-70 à cinq places, qui a toujours été le frère le plus élégant et le plus agressif. Si vous détestez le look chromé d’un SUV moderne, c’est votre année. Si vous aimez le chrome ? Vous voudrez peut-être chercher ailleurs. La tendance s’oriente clairement vers la furtivité.
Changements de couleur
Mazda a abandonné Sonic Silver Metallic. A sa place ? Gris polymétal métallisé. L’argent n’a jamais attiré les foules pour cette voiture. C’était pratique. Ennuyeux. Polymetal Grey a ce subtil flocon métallique qui capte la lumière sans attirer l’attention. Cela correspond à la nouvelle esthétique plus sombre.
Pourquoi se vendent-ils si mal ?
Voici la triste vérité. Les CX-70 et CX-90 sont les SUV Mazda les moins vendus sur le marché australien.
Pourquoi? Ils sont énormes. Ils sont carrés. Et ils sont chers.
Les autres modèles de Mazda, les CX-60 et CX-80, se vendent bien mieux. Les options « corps étroit ». Pourquoi? Parce qu’ils commencent moins cher. Ils s’intègrent plus facilement dans les allées. Ils plaisent à l’acheteur grand public qui veut un SUV à trois rangées mais ne veut pas avoir l’impression de conduire un bus.
Les données ne mentent pas.
* Ventes du CX-60 : 2 699 unités (année jusqu’à fin juin).
* Ventes du CX-80 : 1 457 unités
