Mazda hat gerade die Preise seiner beiden größten SUVs gesenkt. Der CX-70 und CX-95? Nein, der CX-70 und der CX-CX-90.
Diese auf Mazdas Large Architecture basierenden Modelle sind jetzt deutlich günstiger. Wir sprechen von Ermäßigungen von bis zu 8.051 $. Das ist kein Taschengeld. Es ist die Art von Preisnachlass, der diese kastenförmigen, dreireihigen japanischen Transporter endlich im Vergleich zu den üblichen Verdächtigen wie dem Hyundai Palisade oder dem Kia Telluride vernünftig aussehen lassen könnte.
Im Gegensatz zu den schmaleren Geschwistern CX-60 und CX-60, die eine Mischung aus Preiserhöhungen und -rückgängen erlebt haben, ist die Strategie von CX-70/CX-70 hier klar: Senkung der Kosten für den Metalltransport. Sie sind jetzt auf australischen Händlergrundstücken zu finden.
Wie viel kosten der CX-70 und der CX-50 jetzt?
Kommen wir gleich zu den Zahlen. Wenn Sie ein Auge auf den 2026 Mazda CX-90 oder seinen fünfsitzigen Cousin, den CX-70 geworfen haben, finden Sie hier, was Sie über die neue Preisstruktur wissen müssen.
Preise für den Mazda CX-70
Der CX-70 hat eine seltsame, aber wirkungsvolle Vereinfachung erfahren. Benzin- und Dieselversionen? Jetzt preislich identisch. Die Dieselprämie von 2.000 US-Dollar ist weg. Warum war es wichtig? Weil die Leute Dieselmotoren wegen des Drehmoments und der Wirtschaftlichkeit kaufen und dadurch die Nachteile für die Wahl der Effizienz entfallen.
- Einstiegspreis: 73.020 USD (zzgl. Straßenkosten) für die Basisversion GT-Ausstattung.
- Top-Preis: 83.520 $ (zzgl. Straßenkosten) für den Azami SP.
- Azami SP mit LCT: 84.333 $ zzgl. On-Road.
Die Hardware selbst? Unverändert. Keine neuen Funktionen. Nur günstiger. Es ist ein stumpfes Wertinstrument.
Preise für den Mazda CX-90
Der CX-90 wird ähnlich behandelt, allerdings ist seine Grundlinie niedriger. Auch die Preislücke zwischen Benzin und Diesel wird geschlossen. Die Rabatte reichen hier von 3.200 $ bis 7.401 $.
- Einstiegspreis: 66.100 USD (zzgl. Straßengebühren) für die Einstiegsversion Touring-Ausstattung.
- Top-Preis: 87.100 $ (zzgl. Straßenkosten) für Azami Takumi und Azami SP.
- Azami SP mit LCT: 88.987 $ zzgl. On-Road.
Aber warte. Der CX-90 ist nicht nur billiger. Es verfügt auch über einige Technologien, über die der CX-70 bereits verfügt. Warum die Ungleichheit vorher? Wer weiß. Vielleicht wollte Mazda zuerst den Lagerbestand räumen. Jetzt bekommt jeder die Leckereien.
Welche neue Technologie steckt im CX-90?
Der CX-90 ist das Flaggschiff. Es hatte schon immer den ganzen Schnickschnack, aber dieses Update macht das Kit noch kompakter.
Sicherheit und Hilfe
Mazda hat den Front Cross Traffic Assist standardisiert. Du kennst die Übung. Sie fahren rückwärts aus einer Parklücke, der Toter-Winkel-Warner ertönt und plötzlich – knirscht es. Nicht mehr. Die Sensoren sprechen jetzt mit Ihnen.
Noch wichtiger ist, dass es Cruising Traffic Support (CTS) erhält. Das ist autonomes Fahren der Stufe 2. Es kombiniert adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung. Halten Sie das Rad fest. Lassen Sie das Auto das Anstupsen übernehmen. Es ist zwar kein autonomes Fahren, aber es kommt dem näher, als Sie durchschnittlich für den Pendelverkehr benötigen.
Gepaart mit Fahrer-Notfallassistent. Dies ist die Funktion, die Sie hoffentlich nie nutzen werden, aber froh sind, dass sie vorhanden ist. Wenn das Auto erkennt, dass Sie handlungsunfähig geworden sind (Herzinfarkt, Ohnmachtsanfall), steuert es den SUV sicher zum Stehen. Klingt krankhaft? Vielleicht. Aber es ist ein Zeichen dafür, wie ernst Mazda die Sicherheit der Insassen nimmt.
Vernetzte Dienste
Der CX-90 erhält außerdem Mazda Connected Services. Diese wurden bereits 2024 in Australien eingeführt. Beim CX-90 handelt es sich um eine Nachrüstung. Sie erhalten:
* Eine Notruf-SOS-Taste.
* Ferngesteuertes Sperren/Entsperren über die MyMazda -Smartphone-App.
* Fernsteuerung des Lichts.
Ihr Auto ist jetzt ein vernetztes Gerät. Nicht, dass Sie Ihrem SUV eine SMS schicken wollten, aber es ist, was der Markt verlangt.
Der CX-90 GT erhält ein dunkles Makeover
Der CX-90 GT der Mittelklasse ist jetzt serienmäßig mit einem Sport-Appeal-Paket ausgestattet. Was bedeutet das konkret? Es bedeutet weniger Glanz.
Chrombesatz wird durch Schwarz ersetzt. Spiegelkappen? Schwarz. Fensterleisten? Schwarz. Dachreling? Schwarz.
Die Räder sind 21-Zoll-Leichtmetallfelgen in Schwarz.
Damit ordnet sich der sechssitzige CX-90 optisch dem fünfsitzigen CX-70 an, der schon immer der schlankere, aggressivere Bruder war. Wenn Sie die Optik von Chrom an einem modernen SUV hassen, ist dies Ihr Jahr. Wenn Sie Chrom mögen? Vielleicht möchten Sie woanders suchen. Der Trend geht eindeutig in Richtung Stealth.
Farbänderungen
Mazda ließ Sonic Silver Metallic fallen. An seiner Stelle? Polymetall-Grau-Metallic. Silber war für dieses Auto nie ein Publikumsmagnet. Es war praktisch. Langweilig. Polymetal Grey hat diesen subtilen metallischen Schimmer, der das Licht einfängt, ohne nach Aufmerksamkeit zu schreien. Es passt zur neuen, dunkleren Ästhetik.
Warum verkaufen sie sich so schlecht?
Hier ist die hässliche Wahrheit. Der CX-70 und CX-90 sind Mazdas SUVs mit dem geringsten Volumen auf dem australischen Markt.
Warum? Sie sind riesig. Sie sind kastenförmig. Und sie sind teuer.
Die anderen Modelle von Mazda – der CX-60 und der CX-80 – verkaufen sich weitaus besser. Die „Narrow-Body“-Optionen. Warum? Weil sie günstiger anfangen. Sie passen leichter in Einfahrten. Sie sprechen den Mainstream-Käufer an, der einen dreireihigen SUV möchte, aber nicht das Gefühl haben möchte, einen Bus zu fahren.
Die Daten lügen nicht.
* CX-60-Verkäufe: 2.699 Einheiten (Jahresende Juni).
* CX-80-Verkäufe: 1.457 Einheiten
