Mazda heeft zojuist de hamer op de prijzen van zijn twee grootste SUV’s laten vallen. De CX-70 en CX-95? Nee, de CX-70 en CX-CX-90.
Deze modellen, gebouwd op Mazda’s Large Architecture, zijn nu aanzienlijk goedkoper. We hebben het over kortingen tot $8.051. Dat is geen kleingeld. Het is het soort korting dat deze hoekige, Japanse drierijige transportvoertuigen er eindelijk redelijk uit zou kunnen laten zien vergeleken met de gebruikelijke verdachten zoals de Hyundai Palisade of Kia Telluride.
In tegenstelling tot de smallere CX-60 en CX-60 broers en zussen, die een allegaartje van prijsstijgingen en -dalingen hebben gezien, is de strategie van de CX-70/CX-70 hier duidelijk: de kosten voor het verplaatsen van metaal verlagen. Ze staan nu op kavels van Australische dealers.
Hoeveel kosten de CX-70 en CX-50 nu?
Laten we meteen naar de cijfers gaan. Als je de 2026 Mazda CX-90 of zijn neef met vijf zitplaatsen, de CX-70, hebt gezien, dan is dit wat je moet weten over de nieuwe prijsstructuur.
Mazda CX-70-prijzen
De CX-70 heeft een vreemde maar effectieve vereenvoudiging ondergaan. Benzine- en dieselversies? Nu identiek in prijs. Die premie van $ 2.000 voor diesel is verdwenen. Waarom maakte het uit? Omdat mensen diesels kopen vanwege koppel en zuinigheid, en dit neemt de boete weg voor het kiezen voor efficiëntie.
- Instapprijs: $ 73.020 (plus op de weg) voor de basis GT-uitvoering.
- Topprijs: $83.520 (plus onderweg) voor de Azami SP.
- Azami SP met LCT: $84.333 plus op de weg.
De hardware zelf? Onveranderd. Geen nieuwe functies. Gewoon goedkoper. Het is een bot waarde-instrument.
Mazda CX-90-prijzen
De CX-90 krijgt een vergelijkbare behandeling, hoewel de basislijn lager is. Ook het prijsverschil tussen benzine en diesel is gedicht. Kortingen variëren hier van $3.200 tot $7.401.
- Instapprijs: $ 66.100 (plus op de weg) voor het instapmodel Touring-uitvoering.
- Topprijs: $87.100 (plus onderweg) voor Azami Takumi en Azami SP.
- Azami SP met LCT: $88.987 plus op de weg.
Maar wacht. De CX-90 is niet * alleen * goedkoper. Het kreeg ook wat technologie die de CX-70 al heeft. Waarom de ongelijkheid voorheen? Wie weet. Misschien wilde Mazda eerst de inventaris opruimen. Nu krijgt iedereen de lekkernijen.
Welke nieuwe technologie zit er in de CX-90?
De CX-90 is het vlaggenschip. Het heeft altijd al de toeters en bellen gehad, maar deze update scherpt de kit aan.
Veiligheid en assistentie
Mazda heeft Front Cross-Traffic Assist gestandaardiseerd. Je kent de oefening. Je rijdt achteruit een parkeerplaats uit, het waarschuwingssignaal voor de dode hoek piept en plotseling: knarsen. Niet meer. De sensoren praten nu met je.
Wat nog belangrijker is: het krijgt Cruising Traffic Support (CTS). Dit is autonoom rijden op niveau 2. Het combineert adaptieve cruisecontrol met rijstrookcentrering. Houd het wiel vast. Laat de auto het duwtje in de rug geven. Hij is niet zelfrijdend, maar komt er dichter bij dan uw gemiddelde woon-werkverkeer.
Gecombineerd met Driver Emergency Assist. Dit is de functie die je hoopt nooit te gebruiken, maar waar je blij mee bent. Als de auto merkt dat u arbeidsongeschikt bent (een hartaanval, flauwvallen), stuurt hij de SUV veilig tot stilstand. Klinkt morbide? Misschien. Maar het is een teken van hoe serieus Mazda de veiligheid van de inzittenden neemt.
Verbonden diensten
De CX-90 krijgt ook Mazda Connected Services. Deze werden in 2024 in Australië uitgerold. Voor de CX-90 is het een retrofit. Je krijgt:
* Een nood-SOS-knop.
* Op afstand vergrendelen/ontgrendelen via de smartphone-app MyMazda.
* Lichtbediening op afstand.
Uw auto is nu een verbonden apparaat. Niet dat u uw SUV wilde sms’en, maar het is wat de markt vraagt.
De CX-90 GT krijgt een donkere make-over
De middenklasse CX-90 GT wordt nu standaard geleverd met een Sports Appearance Package. Wat betekent dat in reële termen? Het betekent minder glans.
De chromen rand is vervangen door zwart. Spiegelkappen? Zwart. Raamgieten? Zwart. Dakrails? Zwart.
De wielen zijn van 21-inch zwarte lichtmetalen velgen.
Dit brengt de zeszits CX-90 visueel in lijn met de vijfzits CX-70, die altijd het slankere, agressievere broertje is geweest. Als je een hekel hebt aan het uiterlijk van chroom op een moderne SUV, dan is dit jouw jaar. Als je van chroom houdt? Misschien wil je ergens anders kijken. De trend beweegt duidelijk richting stealth.
Kleurveranderingen
Mazda heeft Sonic Silver Metallic uitgebracht. In zijn plaats? Polymetaalgrijs metallic. Zilver was nooit een publiekstrekker voor deze auto. Het was praktisch. Saai. Polymetal Grey heeft die subtiele metallic vlok die het licht opvangt zonder om aandacht te schreeuwen. Het past bij de nieuwe, donkerdere esthetiek.
Waarom verkopen ze zo slecht?
Hier is de lelijke waarheid. De CX-70 en CX-90 zijn Mazda’s SUV’s met het kleinste volume op de Australische markt.
Waarom? Ze zijn enorm. Ze zijn boxachtig. En ze zijn duur.
Mazda’s andere modellen – de CX-60 en CX-80 – verkopen veel beter. De “narrow-body” -opties. Waarom? Omdat ze goedkoper beginnen. Ze passen gemakkelijker op opritten. Ze spreken de reguliere koper aan die een SUV met drie rijen wil, maar niet het gevoel wil hebben dat hij een bus bestuurt.
De gegevens liegen niet.
* CX-60-verkoop: 2.699 eenheden (tot eind juni).
* CX-80-verkoop: 1.457 eenheden
