De gefacelifte Toyota Tundra 2027 wordt officieel onthuld op de Amerikaanse markt. Het brengt visuele aanpassingen, betere technologie en componenten van de Australische Old Man Emu. Maar houd je adem niet in voor Australische showrooms. Lokale beschikbaarheid blijft onbevestigd.
Verkoopgegevens vertellen een grimmig verhaal. De Tundra is momenteel de langzaamst verkopende van de ‘grote vier’ full-size pick-ups in Australië. Tot de concurrentie behoort onder meer de Ford F-150. De Chevrolet Silverado. De Ram 15.00 uur.
Toyota heeft geen prijzen bekendgemaakt. Details over het exacte releasevenster zijn ook schaars. Wat we wel hebben, is een nadere blik op wat er in de Verenigde Staten verandert.
Een vierkantere voorkant met nieuwe technologie erin
Toyota’s ontwerpstudio in Michigan verzorgde de uiterlijke veranderingen. Ze noemen het een “modernere en doelgerichtere front-end-behandeling.” In de praktijk betekent dit een vierkanter profiel. Een nieuwe zeshoekige grille domineert de neus. De voorbumper is opnieuw ontworpen en biedt plaats aan rechthoekige mistlampen. Het is een subtiele verfrissing. Geen revolutie.
Het interieur krijgt een belangrijkere upgrade. Elk Amerikaans model heeft nu een 14,0-inch infotainment-touchscreen. Deze maat is al standaard op Tundra’s die naar Australië worden geleverd. Op het scherm draait nu het nieuwste systeem van Toyota. Dit is dezelfde software die lokaal is geïntroduceerd bij de nieuwe generatie RAV.
Veiligheidstechnologie doet ook mee. Toyota’s Drive Recorder Dash Cam maakt hier zijn Australische debuut. Het werd voor het eerst gezien in de nieuwe RAV. De Tundra haalt hem op voor MY27. Het systeem neemt clips van 20 seconden op. Het wordt alleen geactiveerd wanneer het een gebeurtenis detecteert. Een potentiële botsing. Een incident. Je kunt het uitschakelen als je wilt.
Er is ook een verbeterde digitale sleutel. Het werkt via de Toyota smartphone-app. U kunt het voertuig vanuit uw zak vergrendelen, ontgrendelen en starten.
Aandrijflijn- en trimvarianten: wat er blijft en wat er nieuw is
Onder de motorkap zijn de zaken statisch. In ieder geval voor Australië. Toyota heeft hier nog geen wijzigingen aangekondigd voor de hybride aandrijflijn. Het blijft een capabele opstelling. Een 3,4-liter V6-benzinemotor met dubbele toerboor. Gecombineerd met een elektromotor.
Het gecombineerde vermogen bedraagt 326 kW. Het koppel bedraagt 790 Nm. De stroom gaat naar alle vier de wielen. Het is robuust. Het is bewezen. En het verandert niet.
In de VS breidt de line-up zich echter uit. Kopers kunnen nu kiezen uit zeven varianten. De nieuwe aanwinst is de Tundra Trailhunter.
Dit model bevindt zich op het SR5-platform. De SR5 valt onder de Limited- en Platinum-kwaliteiten die in Australië worden verkocht. Dit is dus geen instapmodel. Het is een gespecialiseerde offroad-variant.
De Trailhunter brengt specifieke hardware mee. Michelin LTX Trail-banden. Brons afgewerkte lichtmetalen velgen. En cruciaal: de verbeterde ophanging van Old Man Emu. ARB is eigenaar van dit Australische offroadmerk. De veranderingen in de ophanging zijn afgestemd op ruw terrein.
Toyota heeft de exacte aanpassingen aan de ophanging niet gedetailleerd. Maar het pakket bevat herstelhaken. Extra bodembescherming. Multi-terrein selectie. Kruipcontrole. Een sperdifferentieel achter. Deze worden standaard geleverd. Het is gebouwd om misbruik aan te kunnen.
Wanneer arriveert de Toyota-toendra van 2027 in Australië?
Toyota Australië was bot. Geen nieuws over wanneer het MY27-model lokaal arriveert. Geen commentaar op de vraag of de Trailhunter in behandeling is.
Dit is frustrerend voor lokale kopers. De bijgewerkte Ford F-150 haalde onlangs zowel de Toyota als de V8-aangedreven Chevrolet Silverado in verkoop in. De Ram 150 blijft het segment overall leiden.
De verkoop van de Australische toendra’s steeg in de eerste helft van 2020 met 45 procent. Het momentum was er. Maar de F-150 hield stand ondanks dat het een MY204-model was.
Alle vier de grote pick-ups in Australië volgen dezelfde importroute. Ze arriveren met het stuur links. Laat de auto dan lokaal ombouwen tot een rechtsgestuurd voertuig. Het voegt kosten toe. Het voegt complexiteit toe. Het verklaart ook waarom updates vaak achterblijven bij Amerikaanse onthullingen.
Zal de Trailhunter naar onze kust komen? Wij weten het niet. De Limited en Platinum blijven de huidige focus. De offroad-referenties van de Trailhunter zouden een nichegroep kunnen aanspreken. Maar nichegroepen verplaatsen eenheden niet altijd snel genoeg om het importgedoe te rechtvaardigen.
De toendra verandert. Snellere technologie. Scherper uiterlijk. Elders strengere ophangingsopties. Maar in Australië? Het wacht nog steeds. En de grote jongens worden agressiever.
